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试问当下汽车界哪家“套娃”策略资历最老，可能答案非大众莫属。 事实的确如此，国内最早采用“双子星”车型销售布局的是大众，至今还是干劲十足，津津乐道，乃至不少其他汽车品牌也都纷纷效仿。 之所以大家都这么做，是因为能够给汽车厂家带来实实在在的收益，消费者又能多一些选项，双方各自得意何乐而不为呢。 话说时间可能是这个世界上唯一最严格的考官，什么事干久了经历的时间长了，也就多少有些禁不住考验有些慢慢变味，即便是产品本身没出什么大问题，市场需求也在悄然发生一系列转变，等变到一定程度不符合大部分人胃口，结局也就变得不再乐观。

举一些具体实例，就拿开头提到的大众品牌，由于一直坚持走“双子星”战略，目前一汽大众和上汽大众旗下车型布局非常缜密，大部分车型级别都是以双胞胎身份存在。 比如： 桑塔纳对应宝来，朗逸对应速腾，帕萨特对应迈腾，途铠对应探影等等，搞得名目繁多，五花八门，很是一副“欣欣向荣”景象。 一时尝到甜头并不代表能永久受益。 正是由于大众最早做“双子星”战略，并且坚持了很多年，目前应该是到了相当自信的程度。 前文提到，大众自家旗下在国内市场投放的车型可谓相当丰富，甚至有些令人眼花缭乱，夸张点说可能出了豪华车系外，咱们老百姓能选到的车型几乎大众都已经涵盖，产品线不可谓够密。

也正是因为大众旗下车型产品线铺设得过于密集，再加上“双子星”战略，使得产品重叠度过高，或许该策略执行之初那几年效果还算不错，但随着消费者对汽车认知度不断提升，消费和购买需求也在发生转变，买家市场形态已经日渐成熟，大众确仍然没有升级或者改变策略的举动。

因此，“双子星”导致车型重叠度过高的长期性后果，就是消费已经熟知汽车厂家销售策略，不再盲目相信或者说过于依赖宣传内容，清晰的认识到姊妹车型其实从根源上并没有相差很多，因此也就不再过多纠结，产品销售终端的一些话术自然也就不再起什么大作用。 聪明的消费者最终还是会看价格，同样的产品谁家便宜就去哪买，因而进一步导致销售终端变味，开始恶性价格战，从而把一个初衷很美好的产品规划搞得越来越偏离主线。

接下来要说的这件事，其实是上一个问题的更深一层现象。 消费者之所以越来越不会对产品本身还像以往那样抱有很大兴趣，或者说已经不再像以前那样为了搞明白一对“双子星”车型具体是怎么回事，姊妹俩个到底有什么区别，主要还是因为现如今的“双胞胎”确实差异化太小。 仔细看看目前市场上正在售卖的那些大众姊妹车型，除了样子有些变化之外，其他方面真的就没什么可经得起再次推敲的余地了。 这一点正好和动物界双胞胎相反，就拿咱们人来说吧，双胞胎大部分是长得很像甚至难辨姊妹，但性格却各有不同，这就很有意思了，如果只因为穿着打扮不一样，那真没必要让自己费那么多时间和精力去仔细辨别。

汽车在咱们国内也已经算是有些历史积累了，售卖了这么多年如今也已经趋向饱和状态，购买家里第一辆车的消费者比例或许已经没有以前那么大。 再加上一些政策的实施，这就使得市场消费需求总量被不自然的稳定到了一个固定值范围内，所以说再这么大范围大容量的去搞“双子星”，对厂家来说也是一种资源浪费，对消费者来说其实际意义也不再有以前那么突出。 老话总说“猛虎斗不过群狼”，这句话放现在结局如何还真不一定。 就拿一汽丰田全新RAV4荣放这款车来说吧，与其叫来一堆兄弟姐妹采取人海战术，弥补本身不足，那还不如干脆把一件事给琢磨透了，自己练得一身好本领，最终消费者不用费心去选，去挑，想要的全都能给到，那岂不是一件大快人心的好事。

众所周知，一汽丰田全新RAV4荣放是来自于丰田TNGA全新架构，这套架构对于消费者来说绝对是利大于弊，产品优化升级有着质的飞跃； 再有就是一汽丰田全新RAV4荣放为消费者提供了统计市场极少有能做到的三种四驱系统，分别是DTC 4WD、DTV 4WD以及E-Four。这 样做的目的并不是为了炫技，而是真正从用户角度出发，合理利用资源做到有的放矢； 除了以上两点，更重要的是全新RAV4荣放上市首月订单就已经突破了3万辆，这与一汽丰田还有RAV4多年在国内打下的坚实口碑有着紧密联系，并且在品牌背书和研发技术，产能规模布局方面，丰田都有一套相当过硬的技术实力。

时代在发展，技术在进步，打仗都已经早就不用人海战术了，拼的是高端，拼的是技巧。 群狼自然有其优势所在，一时之间可能难以让对手找到突破口，而一旦遇见本领高强的猛虎，或许找到和撕开突破口是一件很简单的事。 想要做到这一点，自己本身要有过硬的本领才行，再有就是消费者和厂家这两个坚实的后备力量，没有消费者的认可没有厂家的努力，再多的狼和再猛的虎恐怕也不会拼出好战绩。