凤凰网汽车

在不久前，丰田中国因雷克萨斯涉价格垄断被罚8761.3万元。这个消息一出来，很多网友表示“大快人心”，有些还调侃“雷克萨斯之前所加的价都充公了”。众所周知，雷克萨斯近两年一直在加价。尤其在2019年中秋节期间，还闹了一场官涨风波。

当时大部分雷克萨斯车型都涨价了，比如ES涨1.1-1.5万，NX涨价0.6-1万，UX涨1.5万等。尽管官方表示是因为升级了主动安全配置和车机系统（支持车联网和carplay），所以不得不涨价，但不少潜在消费者表示不买账。官涨后再加上终端加价，部分车型就超过了2万元，所以引发争议。

这件事可能是年底丰田中国被罚的一个催化剂，放眼整个大环境，除了雷克萨斯，基本没有别的豪华品牌需要长期加价出售，这自然就引起了众多人的不满。那么，丰田中国被罚巨款后，雷克萨斯终端还有加价行为吗？我们到店探访一下。

终端市场受影响甚微

首先，我们去到苏州昆山一家店。之所以先到苏州，是因为相关部门先拿江苏地区“开刀”——丰田中国的处罚决定书出自江苏省市场监督管理局，其中具体例举了苏州、无锡、常州地区的几家店涉及价格控制情况，而昆山这家店也被点名公示。也许，这些店的情况会好很多，这是我去探店前的判断。

不过，最后还是有些出乎我的意料。昆山店仍有加价行为，比如相对热销的ES200，要强制选择超过1.5万元的装潢，而很多零配件其实都接近1万或超过1万，随便选装两个就超过这个数字。比如，ES200可以换类似LS的菱形网格中网，一套超过8000元，也可以升级大尺寸的原厂轮毂，但一套下来就2万多。

店里其他的雷克萨斯热销车型，比如UX、NX也都要加“装潢费”，否则无法订车。当然如果店里有现车，也可以提，但其实现车都由经销商加过装潢，并不是官方指导价的裸车，所以其实还相当于强制加价。比如下图的ES200卓越版，官方指导价是29万整，但因4S店加了7项配置，标价涨到33.58万，美其名曰“卓越升级版”。

当我聊到丰田因雷克萨斯加价被罚的事件，昆山店的销售只是一笑而过，她表示这个处罚对终端并没什么影响，反正不用4S店承担这笔罚款，是由厂家承担。而厂家的态度也只是“认罚”，并没要求终端4S店不允许加价，毕竟那是市场行为，厂家也管不了。

同时，她还为上海地区“介绍生意”，透露如果想要更便宜，在上海买更划算，因为上海的雷克萨斯4S店比较多，竞争更激烈，可能不用加价。为了验证她的说法，后来我去了上海的两家店。

不加价，就难提车

其中上海一店虽然也存在装潢费名义的加价行为，但相比之下，确实“优惠”一些。同样的ES200卓越版，只需强制1万装潢费就可以了。但实际上，和苏州昆山店也没有多大差别，由于雷克萨斯是豪华品牌，选装价格不算低，随随便便一两样东西加起来就1万多。

当问及销售们对丰田中国被罚的看法，甚至有一位女销售表示没听过这个新闻，仿佛这件事对江苏地区以外的地区，基本没有扩散的余波。直到她问了一下旁边的男同事，才知道有这回事，但这名男销售也尽量避免谈这事，更可笑的是，他打了个官腔说：“只罚丰田，不影响雷克萨斯，两家是独立的公司”。

估计这样的说法只能骗骗不懂车的小白，据我了解，的确有不少到店客户不清楚雷克萨斯和丰田的关系。相当一部分人，是听说了朋友买这个品牌觉得不错，才入手的，他们并不深究这个品牌跟其他品牌有什么联系。

最后，我去了上海另一家雷克萨斯店。第二家店跟前两家不同，它不用加价，官方指导价是多少就卖多少。虽然听起来比较实在，但提车时间却很长，现在最热销的ES和UX都没有现车。其中ES订车要等5个多月才能提，而昆山店和上海一店都表示订车只需等1-2个月。销售表示也很无奈，他们店的情况就是这样，可能渠道不同。

最后，我还咨询了其他几家上海店，基本都要装潢费。 所以，不管怎么样，丰田中国被罚，对雷克萨斯来说基本没影响，正如昆山店销售所说，这是一种市场行为，厂家和相关部门都难以干预。

为什么难以改变加价现状？

雷克萨斯自从换了更夸张的设计语言，无论外观和驾控质感都明显年轻，它不再是中年大叔专属的豪华车，而在迅速蚕食年轻新贵的市场。

2019年12月，雷克萨斯在华销量为20282辆，这一销量数据比2018年同期增长了76.5%；2019年累计销量达到200521辆，同比增长了25%，这也是雷克萨斯在华年度销量首次突破20万辆。这两年的需求大增，让雷克萨斯长期处在供不应求的状态。

那么，为什么雷克萨斯不扩大产能？因为丰田是一个十分注重利润的企业，他们并不以市场占有率为核心考核指标，而是单车利润。如果雷克萨斯扩大产能，意味着要投入上亿的资金去扩建工程和增加其他生产资料，最后可能单车利润就少。

而且，丰田也意识到中国逐渐从增量市场变成存量市场，仅因为这两年供求关系变化而扩大产能，未必很划算。从2018年开始中国车市进入寒冬，扩大产能的风险会比较高。如果销量达不到如期，多余的产能就比较难处置。所以，雷克萨斯只能暂时通过涨价来维持这个供需平衡。

另外，雷克萨斯去年中秋节的官涨，可能跟两方面有关。

一方面是雷克萨斯跟经销商的博弈。因为4S额外的加价，完全是进4S自己的口袋。但以雷克萨斯的官方定价来看，即使4S不加价来卖，也能赚钱。所以，雷克萨斯部分车型的官涨，实际上想吃掉更多属于4S店的“肉”，也让市场竞争更公平。

毕竟车价上涨了，终端加价幅度可能有所减少，甚至可以不加。所以，去年雷克萨斯关于因增加配置而官涨的理由，只是一种很表面的原因。

另一方面，2018年上半年人民币对日元的汇率一直明显变化，人民币持续贬值。从2018年1月人民币对日元约16元，到官涨时约15元，贬值了约5%。这意味着雷克萨斯在中国卖车的利润，最终都要换成日元的话，差不多也少了5%。所以，只能通过涨价填补这个亏损。

但这不是主要因素，毕竟多方面的政策都有影响。如果考虑到中国减少进口车的税率，那雷克萨斯还是赚的。所以，核心原因还是雷克萨斯的在华销量，大大超出了官方预期和产能水平。

AL频道小结

总之，雷克萨斯本身有涨价的权利，但它需要做的，是如何体面地处理加价，比如推出更多吸引客户的增值服务，而不仅仅用“装潢费”来替代。