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刚刚过去的2019年对于新车市场来说，算是一个分水岭，新车销量的下滑已经无法避免，传统车企的整体盈利水平也不如往年强悍，而对于造车新势力来说，2019年更是难熬，一方面国内补贴政策取消，另一方面资本市场似乎也变了天，今天咱们就从资本市场的角度来盘点一下，2019年获得融资的那些汽车及相关企业。

车好多集团

融资金额：105.82亿元

提到车好多集团或许大家还有些陌生，但说到瓜子二手车相信大家很熟悉，毕竟它的广告打的太响了。事实上，车好多集团的业务除了二手车交易与毛豆新车之外，还涵盖了瓜子养车、汽车金融、汽车租赁等多个模块，不同模块之间的业务互相衔接，构成一个生态系统，这也是它所独有的优势，或是正基于此。

2019年车好多集团获得了软银愿景基金过百亿元的D轮融资，融资金额甚至是几家造车新势力之和。从目前来看，车好多集团似乎很难找到同体量的对手，用资金砸出一个“独角兽”并无争议，只是在贪婪的资本面前，车好多集团仍面临着整体盈利的挑战，至于未来是否会上市让我们拭目以待吧。

蔚来汽车

融资金额：45.85亿元

之前网上有观点称李斌是2109年最惨的人，这点缸哥是不认同的。无论是从品牌营销还是从量产交付来看，蔚来汽车在国内众多造车新势力中堪称领军者，在美国诞生特斯拉之后，中国能够诞生出蔚来，这本就是一件值得欣慰的事，缸哥不否认蔚来在发展历程中的各项问题，但也正是由于蔚来所带来的鲶鱼效应，才促进了我国新能源汽车行业的变局。

随着蔚来新车型的上市，对于蔚来的未来，缸哥表示看好，只要资金能够流转，蔚来的未来相当可期。腾讯与高瓴资本等一些投资机构或许正是看到了这一点，才敢于继续加码蔚来。当然，蔚来作为一家美国上市企业，如何能够在资本市场稳定股价是其在造车的同时不得不思考的另一问题，希望蔚来能够在2020年走的更加平稳。

滴滴出行

融资金额：42.33亿元

滴滴的历史意义在于，改变了消费者原有的打车模式，滴滴不但让出行更加高效，同时也吸纳了不少人员的就业，同时在一定程度上也倒逼了出租行业的改革。只是滴滴所带来的安全问题依然不容忽视，这也是滴滴屡次成为众矢之的的直接原因，而在快车领域的盈利能力、在无人驾驶等领域的巨额投入，都让大家为滴滴的整体盈利捏一把汗，而丰田在2019年对滴滴的投资，除了带来资金之外，更像是一种背书，对滴滴而言，意义颇为不同。

理想汽车

融资金额：37.39亿元

理想汽车最近开始交车了，虽然从成立到交车的过程中经历了一些小的波折，但至少从理想ONE来看，整车的用料还是非常不错的，只是增程式的动力系统到底能不能被大家认可？至少从技术路线上讲，对于增程式究竟是不是未来的主流依然存在各种争议。抛开这些不谈，就目前来看，理想已经步入了交车环节，接下来便将迎接市场的考验，而C轮融资过后，有消息称理想正在谋求美股上市，究竟能否登陆资本市场，让我们静静等待吧。

拜腾汽车

融资金额：35.28亿元

拜腾汽车诞生之初可谓是“光芒四射”，只是历经人事变动之后，如今的拜腾似乎趋于平淡。2019年拜腾获得了源自一汽集团的C轮融资，拜腾与一汽集团的关系也更加密切，从生产资质问题的解决、到后续资金的注入，拜腾汽车在一汽集团的力挺下，能够走到多远？毕竟它的量产车至今仍未出现，而从量产到交付，显然又是需要一大笔资金。

合众汽车

融资金额：30亿元

合众汽车同样在2019年完成了新车的量产交付，结合哪吒电影的一波儿营销操作更是令人拍手叫好。不过从市场的终端销量来看，合众旗下车型若想跑量仍有很大困难，不过合众汽车也并非没有底牌，2019年的B+轮融资便是地方政府产业资金所投，在汽车市场化如此发达的今天，合众汽车的背景可以说是一把双刃剑，它究竟能走多远，最后依然要由市场决定。

威马汽车

融资金额：30亿元

威马汽车在2019年同样获得了30亿元的融资，只不过这是它的C轮融资。对于威马汽车来说，整体境遇并不算差，至少在造车新势力中是这样。就沈晖个人而言，能够一手创办出一个品牌，这本身就是一件值得炫耀的事儿，不知道威马的未来是否会和蔚来一样，寻求资本市场的上市，如果威马能够这样按部就班的发展下去，依然会有很大的机会。

小鹏汽车

融资金额：28.22亿元

小鹏汽车在2019年同样完成了C轮融资，且融资金额也接近30亿元，至此，造车新势力中的“三驾马车”——蔚来、威马、小鹏，均在2019年获得了融资，虽然小鹏的融资金额最少，但从产品来看，小鹏已经掀起了足够多的话题，P7将在2020年上市，在Model 3和小鹏P7面前，你更喜欢谁？

另外，与蔚来关于充电的合作，也为小鹏赋予了更强的体系能力，综合所有信息来看，缸哥认为小鹏汽车不但能够平安度过2020年，甚至会在2020年迎来一个产品交付的高潮阶段。

博郡汽车

融资金额：25亿元

博郡汽车在2019年获得了一笔战略融资，投资方为银鞍资本、盛世投资、中科产业资金、住友商事、保时得、浦口高投、园兴投资，多放资本的投资能够为博郡汽车带来更多的资源，但也从另一个角度证明了博郡汽车凭借现有的实力，难以吸引头部投资机构。目前博郡汽车已经进行了产品的全球首秀，何时量产依然是个未知。

天际汽车

融资金额：20亿元

天际汽车的2019年比较忙碌，除了获得A轮融资外，首款量产车ME7在2019年12月28日也举办了下线仪式，可以说是踩住了2019年的尾巴，实现了量产。

只是对于天际汽车来说，截止2019年，累计融资金额仅有65亿元，这笔钱究竟能支持天际汽车走到哪一步？接下来又要靠什么来吸引投资？这些都是天际汽车不得不面临的难题。

爱驰汽车

融资金额：10亿元

爱驰汽车一直比较低调，爱驰U5上市后关于爱驰汽车的讨论才愈加的多了起来。2019年所获得的10亿元战略融资，对于爱驰的造车计划来说，未来的路依然很长。

仅从产品结构上来看，除了常见的SUV车型之外，还有一个生产超跑的GES平台，而如果没有充沛的资金支撑，超跑显然无法造出来。当然，造超跑也许是一个噱头、是一个吸引投资的理由，如果常规车型无法在市场上取得成功，超跑自然也就很难实现。

奇点汽车

融资金额：7亿元

奇点汽车虽然在2019年获得了来自日本伊藤忠商事的投资，但也有股东宁可“流血”27亿元也要抛售股份的情况出现。伊藤忠商事并不是第一次对奇点投资，在2018年时就曾出资10亿日元（约合6493万元）获得奇点汽车1.12%的股份。

无论奇点汽车背后的资方是什么背景，如果没有资金回笼，要么停止一切活动，要么要继续寻求资本。有传言说奇点汽车最终将被兜售给日本企业，这种传言究竟有几分真假？或许只有时间能给告诉我们答案。

总结

2020年已经来了，在这一年中又会有多少车企融不到资？又会有多少车企销声匿迹？又会有多少车企能够逆势成长？等2021年时，咱们再做盘点。最后，你最看好哪家造车新势力？欢迎留言。