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众所周知，游戏中被大神带飞"躺赢"，是很爽的一件事。但是问题的关键在于，带你"躺赢"的人，是否能够始终让你赢。否则，等"躺赢"的日子过去，你大概率会原形毕露，甚至因为过度依赖，而变得一无是处。

好了，行笔至此，不知道大家是否已经猜到我说的是谁了，没错，我说的就是华晨中华。

华晨中华的"躺赢"

相信我说华晨中华，是所有车企中，最为"躺赢"的一位，相信大家一定没有意见。2003年，宝马集团和华晨汽车共同组建了华晨宝马，负责国产宝马汽车中国的生产和销售。我们往事不提，就翻翻最近的财报，你就会发现，华晨中华这些年"躺"的是有多爽。

从以上图中，我们不难看出，华晨中华近年来营收、营业利润均连连败退的情况下，净利润却处于增长状态。其实，这一点都不奇怪，因为在华晨中华背后，有个真正带它"飞"的大神——宝马。宝马近年来，无论是利润率还是销量上，均实现大幅度增长，甚至在今年所谓的车市寒冬，依旧险胜奔驰，拿下第一名的成绩。

且根据华晨汽车2018年的财务报表显示，全年收益为43.77亿元，同比去年下降了17.84%；但是华晨宝马的收益却为62.44亿元同比上升了19.2%，其实这么看来，一目了然，华晨中华最大的仰仗，就是宝马；或者换言之，华晨宝马是华晨汽车最大的利润来源。

华晨中华之殇

那么行笔至此，大家一定认为，华晨中华能够抱到华晨宝马这样的"大腿"实在是幸也。可是事实却并非如此，因为华晨中华实在是成也宝马，败也宝马。

首先从销量上来看，华晨中华多少有些难堪，据相关数据显示，华晨中华在2019年1-11月份的总销量为23855辆，相较于2018年的80348辆的销量，同比下滑了68.74%。但是有熟悉华晨中华的朋友，一定知道，作为国内首个到纽交所上市的车企，本是大有可为的。但是，也正是因此，和宝马牵手。自此，华晨中华对于自身技术便不思进取，自主研发能力不断削弱，靠着合资躺赢开始了自己的"数钱之路"。

那么试问，华晨中华是否真的可以自始至终的躺赢？显然不会，因为宝马现在已经对华晨中华很是不满，并且随着合资股比的开放，到了2022年，宝马的股份会从50%提升至75%，宝马拥有了更多的话语权，华晨中华便会变的更加被动，未来会更加不乐观。

结语

并非所有的"躺赢"都是好事，我相信这句话对于华晨中华来说，没有人比它理解的更透彻。随着2020年车市寒冬的继续，华晨中华的品牌价值还能否有所提升，显然还是个未知数。但是就现在看来，华晨中华依旧还在打着宝马发动机的"幌子"四处招摇，提升价格，恐怕也没什么看头了。