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市场上部分车型的加价情况相信大部分消费者都见怪不怪了，只要是热销产品，加价总是不可避免的。虽说当年十代思域上市初期有着加价1万元提车的现象，但如今售价已经恢复平稳，而且与这些车型的加价力度比起来，那可真是小巫见大巫了。

常年加价的车位中，雷克萨斯ES绝对占有一席之地。作为雷克萨斯在中国地区的销量主力，ES确实深受众多国内消费者的喜爱。一方面是进口品质更让人放心，另一方面是车辆提供燃油版4年10万公里，混动版6年15万公里的免费保养。加上本身嘴也不挑，同级别的宝马3系、捷豹XEL、英菲尼迪Q50L都吃95#汽油，雷克萨斯ES吃92#汽油，在广东地区的人气和用户人群并不输同级别BBA车型。

但ES的售价也是消费者们颇为头疼的问题，常年是一分钱优惠没有，而且通过加装精品的形式加价2万左右也是许多雷车车主习以为常的事情。而就在不久前，雷克萨斯就因为加价垄断的事情吃了个8000多万的罚单，也算是长了教训。即便如此加价的事还真是层出不穷，比如和下面这些车比起来，三观还是会不断刷新。

汉兰达的加价水准其实和雷克萨斯ES差不多，加价区间大约在1.8万至2.5万之间。但ES毕竟是进口车型，加上豪华品牌的定位也更高于丰田。所以个人认为汉兰达的加价力度对比ES算是有过之而无不及。

现款汉兰达在市场上的服役时间已经相当长，较为老气的内饰设计，以及全系脚刹等方面都在提醒汉兰达该换代了。全新汉兰达在2019年的纽约车展上已经亮相，而国内亮相和上市也只是时间问题，但即便是临近换代，车辆依旧有着加价卖的底气。在去年11月末的时候，教授曾经询问过现款汉兰达的情况，当时销售告知教授想要过年前用上车基本都需要加装2万多的精品，而也有部分4S店是不提供加装精品优先提车的“特殊服务”，但排队基本要到今年的3~4月期间。

是的你没有看错，一辆“面包车”都有底气加价，而且加价幅度超乎你的想象。作为高端商务车的代表，埃尔法在国内的机场接送以及一些商务场合有着十分活跃的表现，而想买埃尔法的消费者更是络绎不绝。

埃尔法在香港的街头十分常见，车辆在当地仅售68万港币（折合人民币60万）虽然到了内地市场车价抬到85万也能够理解，但想要以标定价格买到埃尔法那根本是不可能的事情，车辆的加价幅度基本在20~25万之间，给你100万去买辆埃尔法你甚至还要自己再贴点钱。而这款车辆加价最大的原因还是车辆的供应量有限，据说丰田给杰出经销商的年终奖励不是多少返点，而是一台埃尔法配额！可见车辆在国内市场的稀缺程度。

2019年，宝马自家的旗舰SUV——宝马X7才姗姗来迟，定位大型SUV的产品，其对飚的自然是奔驰的GLS以及林肯领航员等。虽说售价是100万起步，但曾经也是创下过加价近30万的壮举。

由于当时X7是新上市车型，并且对中国市场的投放也有限。不可能一下子满足所有有钱人们的购车需求，加上刚上市那段时间较高的市场热度，确实出现了接近30万的加价幅度。但如今平行进口车开始走进中国市场，如此明目张胆的“抢钱”行为自然是不会再出现，也仅维持着5~10万的“小幅度”加价。

论硬派越野，历史与实力双飞的奔驰G级绝对是这一领域最有代表性的产品。非承载式车身以及三把差速锁设计满足了众多大男孩出去撒野的梦想，即便不是拿去越野，在城市当中如此经典的方盒子造型依旧为G级赚取了不少的回头率。

论豪华，论空间，自家的GLS、林肯领航员哪款不比G级强，但做到硬派SUV以及出色越野能力的车却少之又少。这种有钱人的大玩具虽然售价昂贵，但依旧大把人排着队来买，目前加价幅度为40~42万，但最高时期去到50万，而且对比自身售价来说，40万加价也确实有些夸张，在200百万以内SUV中，加价幅度最高的车型非奔驰G级莫属。按照有钱人的话来说就是：“我都花了180万了，还在乎那多花的40万吗？”

雷克萨斯LM亮相后，网上一直流传着这样一个段子。客户问销售：“这车加价80万卖吗？”销售回：“不好意思先生，这车没有这么大的优惠。”

这个段子虽然夸张了些，毕竟车辆要到今年2月份才会上市，目前连售价都还没公布，自然也不会知道其加价幅度。但对比自家的ES以及LX的市场情况来看，应该会存在一定的加价幅度，但市场本就善变，谁又能说得准呢。教授也不敢妄加揣测，对雷克萨斯LM的加价还是持观望态度。

无论是思域、宝马X7这类时效性的加价，还是汉兰达、雷克萨斯ES这类长期加价。本质上还是市场供需关系决定的，买的人多了，需求量大于供应量，话事权就掌握在了卖家手里，你不想加价买后面还有大把人排着队买。经销商因为品牌授权拿到了稀有的车源，然后抬高价格炒作，本身就有垄断嫌疑，并且也是一种消耗消费者对品牌认可的行为。

值得一提的是，雷克萨斯已经因为对车辆的加价行为吃到了一张价值8761万元的罚单，这算是市场监管局对于汽车市场的加价行为的一次重拳出击，希望在这次处罚后，市场上的这种猖狂的加价和垄断行为能有所好转。