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今年的 CES，汽车之心在拉斯维加斯现场见证了什么叫一切皆有可能：既然现代和Uber能在CES上合作要造飞行出租车，索尼当然也能跨界搞电动车。

美西时间2020年1月6日，日本电子巨头索尼在 CES 上发布了概念电动车 Vision-S。这款概念车承载了索尼的野心，为通信电子行业的增长指明了新的突破口。汽车机械属性逐步淡化，智能属性日渐增强的未来，这是统电子厂商的新机遇。

从外饰来看，索尼的 Vision-S 就像是特斯拉 Model 3 与保时捷 Taycan 的结合体，也有人说Vison-S酷似小鹏的纯电轿车P7。但这次擅长工业设计的索尼并没有在车辆外观上大做文章。

相反，Vision-S搭载的33 类传感器才是索尼重点，这些传感器包括了激光雷达、毫米波雷达和摄像头等。这 33 类传感器会时刻留意着车外和车内的情况，一部分负责车辆驾驶安全，另一部分则被整合进了信息娱乐系统，成为智能座舱的一部分。

Vision-S的内视则酷似拜腾即将量产的M-Byte，其座舱加入了索尼积累的各种「大法」：座椅周围是360°环绕立体声音效，中控台是索尼的巨屏，后配乘客也配有交互的屏幕。

索尼 CEO 吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）表示：“我们相信，移动出行革命会将汽车重新定义为人们最重要的娱乐空间。”

根据索尼现场披露的信息，Vision-S 所用的电动车型平台由麦格纳开发，未来基于现有平台上，索尼还能打造SUV 车型。除此之外，博世、大陆、采埃孚、英伟达、高通、黑莓等公司也都是Vision-S的合作伙伴。

但关于车型量产的消息，索尼在现场只字未提，与车辆相关的续航和加速性能等关键数据也未公布。

索尼「造车」看起来算是跨界玩票，但在汽车领域，索尼的 CMOS 传感器已经有大量的前装量产案例。

此外，这次索尼切入 LiDAR 市场算是一个值得关注的重点。

在这届CES上，博世、大疆孵化的Livox等公司也纷纷宣布推出全新的激光雷达产品。在中国，与索尼背景相似的华为在2019年也公布进军激光雷达领域。

当下，汽车电动化的产业链成熟，使得造一辆概念车比过去更加容易，但从概念车到量产车的供应链整合要求极高。

索尼的Vision-S，与其说是索尼造车的宣言，不如说是索尼将多年积累的技术集结到了「一辆车」上来秀一秀肌肉。Vision-S是索尼展示给其它汽车制造商的「买买买」清单。