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广州本田奥德赛和东风本田艾力绅，也是本田在国内实施“双车战略”中的两员，并且两车在国内MPV领域有着举足轻重的地位，尤其是奥德赛，凭借较高的知名度以及出色的产品力，一直是国内MPV领域的重量级车型。另外，从目前的在售的这一代车型开始，奥德赛与艾力绅基于同一平台打造，两车为兄弟车型，在动力、底盘等核心技术方面完全一致，只是为了抢占市场份额，两车在设计和定位上略有区别而已。所以，为了方便，我们接下来主要以奥德赛为例来说明。

其实，不管是奥德赛还是艾力绅，此前都是搭载的2.4L自然吸气发动机，但是在节能环保的趋势下，新能源车的兴起对传统燃油车有着一定的冲击，但是对于中高级车型，此前虽然一直以燃油动力为主，但是混合动力逐渐渗透，这方面尤其是以丰田和本田为主。而用户选择混合动力车型，除了环保之外，更低的用车成本、更小的行驶噪音也都正当的理由。另外，此前，奥德赛或艾力绅搭载的2.4L发动机只能满足国五排放，随着国六排放的实施，混动也是一条很好的路子。

奥德赛混动版搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，同样是由2.0L自吸发动机和电动机组成，但这与我们所熟悉的上一代雅阁混动所搭载的本田第二代i-MMD系统略有不同，第三代的2.0L发动机热效率进一步进升，达到了40.6%，整套的体重也有所下降；同时考虑到空间布局的问题，本田还对IPU和电池位置进行了调整，电池的位置被安排在了第一排座椅下方，但有得必有失，电池所占的正好是汽油版车型备胎的位置，因此，奥德赛混动版是没有备胎的。

先看这套混动系统的参数，其中2.0L发动机最大功率146马力（107千瓦）/6200rpm，最大扭矩175牛·米/3500rpm，发动机满足国六排放标准；电动机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦）。传动系统为带有运动模式的E-CVT电子无级变速箱。

本田的这套i-MMD混动系统，其实可以看作是一套增程式混动系统，发动机一直处在一个相对“弱势”的地位，除了要为电池充电，还时不时地帮助电动机一把。在驾驶过程中，这套动力系统有三种模式，其一为纯电动模式，在起步和低速状态下，这就是一台纯电动车，只使用电动机驱动车型行驶，发动机停止运转，不消耗燃油。其二为混合动力模式，发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶，此模式下发动机也不对车轮输出动力。其三为发动机模式，该模式下，发动机对车轮输出动力，驱动车辆行驶，必要时电动机会介入，辅助发动机驱动车辆。

其实不管是燃油还是混动，我觉得无所谓好与坏，只是看具体的情况，比如，如今的形势就是环保第一，那么，在保证动力的情况下，自然是越省油越好，这便是混动的最大意义。

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（运营人员：凌萧风）