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今年三大豪华品牌之争显的有些格外热闹，持续猛增的销量、不断扩大的优惠，这些都在指明BBA三家谁都不愿意放弃那个"在华销量第一"的宝位。

而尽管说奥迪方面在今年上半年吃了憋，但凭借A6L以及Q5L销量的崛起，在今年依旧实现了688888台的在华累计销量成绩。可以见得的是，即便2019年奥迪将大概率与豪华品牌销冠宝座无缘，2020年实现全面反超奔驰宝马也并无太大压力。毕竟，除了一汽奥迪方面几款车型的销量猛增以外，上汽在奥迪的事宜上也插了一脚。

为何偏偏选择了A7

与大多数人一样，在当时听闻"上汽奥迪"首款国产化车型将是A7时，我个人也是十分不理解。毕竟身为一台无论如何都难以实现热火的车型，A7这些年为了走量也是想尽了各种法子，难不成简简单单的国产化再顺带拉低售价就能将A7拯救于水火之中？讲真，上汽奥迪可能也知道，国产救不了A7。

一直以来令A7难以实现热销的其实并非是售价问题，毕竟A7的优惠幅度向来也都是最大的。身为运动型轿车，国内消费者购买豪华车又倾向于行政方面，所以夹杂在A8L以及A6L之间的A7很难实现取悦豪华品牌车型的主要购买群体——中年消费者。

当然，这你我皆知的问题上汽大众不会想不到，可是问题在于如此难堪的事实摆在上汽大众面前，为何与奥迪合作后上汽仍旧是选择了A7？

其实答案很简单，与A6L相同的是A7同样产自MLB平台，当然，同平台下的还有上汽大众辉昂。而上汽大众方面近几年虽然没把辉昂这张牌打明白，但MLB平台却早已玩的明明白白，Q7、Q8、A8等旗舰车型国产化需要慎重，而面对A7的竞争力来说A5显然还要更差一些。所以值得肯定的是并非是上汽奥迪选择了A7，而是MLB平台选择了A7。

所以呢？所以正如同大家所说的那样，辉昂的推出是为上汽奥迪做铺垫的言论基本坐实了吗？

当然不是！

何为真正目的？

尽管说两车同为MLB平台下的产物，但熟悉A7的人可能也都知道，论血缘关系来讲A7则更贴近于A6L一些。

目前一汽奥迪方面还未国产化的奥迪车型还有太多太多，对于上汽奥迪来说这些车型也都是机会，从我个人角度来看，辉昂为A7国产铺路的论调始终都很难找到支撑点，而相比起这种说法我也更愿意相信国产A7是在为上汽奥迪事宜铺路。

而对于上汽奥迪来说，相比起国产化A7，同平台下的Q7乃至Q8、A8显然更加富有吸引力，尽管短时间内这些车型不会实现国产，但国产化对于这些车型来说也都是必然的，而有了国产奥迪的能力，上汽奥迪在未来才有与一汽奥迪争夺这些车型国产权的实力。不过，虽然说这些车型相比起a7要更富有吸引力一些，但对于上汽奥迪来说，也显然还有更大的一步棋要走，那就是MEB平台。

18年10月份，上汽大众安亭新能源工厂正式开工建设，计划于今年正式投产。而其目的则也是为了生产MEB平台下的诸多新车型。例如大众热火的ID系列，当然还有奥迪方面刚刚崭露头角的e-tron家族。

虽说MLB平台下的几款车型与MEB平台下的全新车型并无太多直接关系，但对于上汽奥迪来说，e-tron家族比起剩余的那几款车型来说也显然更具吸引力，而且从目前看来，奥迪方面也并没有将剩余e-tron车型放给一汽奥迪的意思。

可以见得的是，MLB平台下仅剩了几块"难啃的骨头"，而MEB平台为上汽奥迪所带来的发展可能性才是不可估量的。

说实话，辉昂不是为了A7铺路，而即便上汽奥迪能够争夺过Q7、Q8、A8的国产权，这几款车型高昂的售价就基本已经决定了它们很难实现走量，同样也未必会为上汽奥迪带来多大利润空间。相反的是，MEB平台下才尽是"肥肉"，只有走电动化之旅才有可能让上汽奥迪吃的"满嘴流油"。