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近几年韩系车在国内影响力确实下降了不少，销量也大不如从前，国产已经超越韩系车的言论层出不穷。就是在这样一个被很多消费者都看不起的情况下，去年一整年现代集团仍然完成了719万的全球销量数据。

当然，就现代自身而言这个成绩谈不上很出色，它不仅没有完成现代自己定下的760万销量目标，而且同比下滑达到3%，已经是近7年里最低的一次。

但是其实超过700万的体量并不小，从往年的数据来看，除了现代集团之外，全球也只有大众、丰田、雷诺-日产联盟、通用等少数车企能达到这样的成绩。对于目前国内所有车企而言，这完全是一个可望不可及的数字。

今年前11个月，现代与起亚在国内的总销量为83.6万辆，预计来看，这两家品牌今年在国内的总销量最高也不会超过94万，也就是说即便没了中国市场，现代集团海外的销量依然能达到约625万辆。这样的数字极其强悍，全球排名依然要领先大部分车企，吊打所有国产品牌。

瘦死的骆驼比马大，国产品牌与韩系车之间的差距，基本就是如此。此前由于萨德、乐天等一些客观政治性的因素，韩系车受到了极大的牵扯，消费者主观抗拒，导致韩系车出现了不可避免的下跌，但是这并不能否定现代的全球实力。相对于国产车而言，韩系车在诸多方面都有领先优势。

首先在质量表现上，其实不论是海外还是在国内市场，韩系车在这方面的造诣都很高。据美国J.D.Power的新车质量可靠性调研数据显示，韩系车已经连续多次排在前三名，固障数低于行业平均水平，在国内同样如此，质量可靠性甚至超过了丰田、雷克萨斯等日系车。

而在技术上面，现代集团已经是全球少数拥有自己完全产业链的车企之一，从各种零部件、电控系统、到核心发动机、变速器、底盘等等方面， 韩系完全可以自给自足不受外资干扰，这也是他们最大的底气。而说到这里，不得不提的就是近日外媒评出的2020年沃德十佳发动机（动力系统）名单，十个里面现代就占了两个名额。

其中一款为现代1.6T L4发动机，它是世界上首个使用连续可变气门正时技术（CVVD）的发动机，并且带有350bar的高喷射压力、优化的EGR、进气道等多种先进技术，这款发动机也将在十代索纳塔上面搭载，油耗仅6.3L/100km，对于一款中级车来说，这样的表现很亮眼。

另外一款则是现代150kW纯电动动力系统，这已经是它第二次获得该奖项，搭载在现代昂希诺EV上面，最大功率150KW，峰值扭矩395牛米，综合续航里程415公里。

而且在氢能源系统上面，现代已经走在许多车企的前面，它的第一台氢能源车型，甚至比本田、丰田诞生得更早，最新推出的NEXO不仅拥有极其前卫犀利的设计，续航更是可以达到595KM。

韩系车的实力远比很多人想象中更为强大，国产品牌不可轻易小觑。当然，我们也承认近几年国产车取得了飞跃性的进步，但是已经超越韩系车这种言论，无疑是过分自信。