凤凰网汽车

无“索”不能

读音：wú suǒ bù néng

释义：没有索尼办不到的事情。

索尼自诞生以来就一直在颠覆着我们对这个品牌的认知，在索尼庞大产业链的光辉照耀下，我们甚至忘记了在上个世纪50年代，它不过是个做收音机的小厂家。

索尼大法到底有多好？

在2019-2020年度的EISA影像大奖中斩获6个奖项、索尼影业《好莱坞往事》全面领跑第77届美国电影电视金球奖、PlayStation系列销量超过4.5亿台破吉尼斯世界纪录......单单是索尼在2019年创下的成绩，就足够粉丝们将其供上神坛了。

但是发布汽车这件事却不太一样，虽然我从未质疑过索尼有制造一辆车的实力，但是相比索尼在影视、游戏机和摄影摄像设备等领域的成就而言，汽车这个受众更为广泛的产品势必会引起更多人的关注。

索尼就这么突然开车了？

所以当索尼在CES 2020发布会轻描淡写地突然宣布我们造出了一辆车时，毫无心理准备的我们还是被彻头彻尾地震撼了一番。

“索”知甚少

读音：suǒ zhī shèn shǎo

释义：索狗也不知道这么多事儿。

在索尼发布会的最后几分钟里，索尼的CEO吉田宪一郎对VISION-S进行了简单的介绍，内容无非就是动力、自动驾驶以及人机交互科技等等，这种各大媒体以过饱和的文章数量介绍过的东西，我就不再展开细谈了。我所好奇的是，这款看似无中生有的产品，到底从何而来？

虽然VISION-S的诞生绝非偶然，但是有关VISION-S的信息却是少之又少。从索尼发布会中所列举的供应商来看，这辆车并不是仅存于PPT当中，索尼还真在VISION-S上下了一番功夫。若是索尼丝毫没有筹备，就从黑莓、博世、英伟达、采埃孚等等厂家进货攒了个车，是决然不可能的，哪怕是仅做一辆能够实现索尼在发布会中所讲述的那些功能的展示车，也需要花大量的时间与金钱，所以我试图在网络上寻找索尼造车的蛛丝马迹。

索尼就这么突然开车了？

时间倒退至2014年10月，索尼就发布了为汽车驾驶辅助而生的IMX224视觉传感器，隔年又推出了可捕捉手势动作的ToF三维场景测量系统，这不就是在为自动驾驶与人机交互系统做铺垫吗？在2017年，索尼将IMX224升级为IMX324车用CMOS感光元件。并同步推出了IMX390图像传感器以应对炫光及LED闪烁问题。

时至今日，IMX424再次换新而来，以上几项技术也纷纷被应用在了VISION-S身上。

索尼就这么突然开车了？

索尼进军汽车领域的前兆不止于对汽车影像与雷达技术上的研究，实际上索尼也做过些出行工具，比如与雅马哈合作的SC-1。而索尼在2018年发布的最终版本SC-1概念车，已经依靠LIDAR系统实现了无人驾驶的功能。也就是说，索尼在VISION-S发布之前，早就在SC-1上进行了无数次有关于无人驾驶的测试了。

我们再回过头来看这些供应商，看似这些厂商的合作是打破了次元壁，但实际上无论是采埃孚还是索尼，甚至是马牌，都是ADAS图像产品的头部玩家，换而言之，VISION-S也可以看作是由索尼牵头的ADAS产品制造商们合力推出的一款概念车，而且这辆概念车上的技术，还真不是不成熟的新科技。

我就知道，VISION-S并不是一个巧合。

投其“索”好

读音：tóu qí suǒ hào

释义：索尼会以你喜欢的方式让你感受到快乐。

在CES 2020现场，索尼没有谈自己的量产计划。从我个人角度出发，我极为乐意看到索尼量产VISION-S，并借机体验一番。但是对于索尼而言，量产VISION-S的意义却不在于量产发售。索尼与特斯拉一众造车新势力最大的区别在于造车新势力创立之初的目的就是造车，而索尼则是在自己所擅长的领域中不断地向汽车领域试探与拓展。别看VISION-S的出现有些突兀，它可是索尼常年技术积累的成果。VISION-S像是一个已经完成了的方案，现在大家都知道索尼有能力造车了，索尼“炫技”的工作也就已经完事大吉了，它现在要做的就是坐等伯乐来买单，并进一步拓展自己的商业蓝图。

我们有机会开上VISION-S吗？我觉得几率很大，只不过方向盘会变成罗技或是图马思特，让我们期待着《GT Sport》更新的那一天吧。