凤凰网汽车

文/十八

从前，有个叫小明的朋友，成绩优异，父母一直引他为豪。但有一天，教育局说要搞一次全市统考，全面评估这届同学的学习能力，出的题目比平常摸底考试难一些，小明的成绩很糟糕，从全班前十变成了垫底。

本来别人家的孩子发挥也不是很好，但是平时成绩优异的小明退步得过于明显了，这让小明的父母很愤怒。于是，他们以“考试成绩影响孩子未来就业”为由，把出题老师给告了。

以上这段故事纯属捏造，但是如有雷同，也属正常。因为我们经常能在社会新闻上看到类似的故事。令人费解的是，同样类型的故事正在车圈上演。故事的主角“小明”变成了“大众帕萨特”，“出题老师”是“中保研”，而家长也就是大众帕萨特的衣食父母了。

​

这是上汽大众国产新帕萨特中保研的碰撞测试结果公示的续集。（具体测试过程请点击：大众口中结实的“大众”，被帕萨特啪啪打脸）近日在帕萨特论坛上，有人爆料称“大众车主准备向法院提交诉状，要求经济赔偿，但他们起诉的并不是大众，而是中保研。”

爆料称，大众车主认为，中保研通过在25%偏置碰撞导致帕萨特贬值，这使得他们也受到影响，主要影响的是帕萨特的二手置换价格。根据透露，大众车主也在与大众集团沟通。而且截止发稿，大众方并未对此作出任何回应。

“被告”中保研，并不是个软柿子

说到汽车碰撞测试，国内最官方的当属中国新车评价规程（以下简称C-NCAP），它诞生于2006年，是由中国汽车技术研究中心一手操办的。但虽然是最官方的机构，但是对于消费者而言，并没有太大参考意义。

因为成立时间早，厂商对其的测试规则也已经了如指掌，所以这些年，基本上只要是台车，就能在C-NCAP拿个满分。所以，C-NCAP也有个花名，叫“五星批发部”。

​

这样的测试让保险公司很头疼，因为不同车型的安全性能会直接影响汽车的保险理赔金额，简单来说，安全性能越高，乘车人员所受的安全危险越小，保险金额相对而言更低；反之亦然。

所以，2015年3月，中国保险行业协会牵头发起了中保研汽车技术研究院（以下简称中保研），成员包括了人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业等8家财产保险公司。简单来讲，中保研最初成立的目的，就是厘定车型的保险价格。

​

在测试标准上，中保研比C-NCAP更严格，但也并不是单纯为了给厂商增加难度。因为它的测试标准，是按照美国公路安全保险协会（以下简称IIHS）的规则来制定的。

这是目前世界上最严苛的汽车安全碰撞标准，其最初存在的目的也是为了测试车辆的安全性以裁定保险赔偿的金额。所以原则上来讲，无论是中保研还是IIHS，与厂商都是不可能存在利益关系的。

​

在网络对于“帕萨特碰撞事件”的评论中，甚至还有人称“帕萨特碰撞不合格，因为没有没充值”。排除掉内部有奸细，中保研如果真的接受车企充值，流失的保费要多少金额来能置换回来？

“成年”上汽大众，更应该被重视

根据网友的爆料，大众车主对于碰撞结果不满的主要原因在于，担心会影响帕萨特的二手置换价格。对此，【汽车维基APP】采访了北京花乡的二手车商，对方的回复是“除了国五换国六换代之外，价格并无变动”。

目前看来，二手车置换价格会不会降低还是个未知数，但是明年的保费大概率是会有些波动的。然而，相对于车主们担心的二手置换价格，车身的安全更应该得到重视。

与其埋怨中保研揭露真相，不如督促厂商尽早革新。只有厂商重视了安全测试，才能重新树立品牌的形象、品牌形象立住了，二手车价格自然降不下去。

按照此前的碰撞结果，让帕萨特饱受争议的就是“主驾驶侧25%小面积偏置碰撞”。在这项测试中，2019款帕萨特280 TSI商务版（低配版）拿到的成绩的“P级差评”。中保研对它的评价是“具备极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触硬体结构。”

​

图片看起来也是触目惊心。但也不是说，这么一撞，就给帕萨特判了死刑。事实上，IIHS首次进行“主驾驶位25%小面积偏置碰撞”的时候，就给很多厂商留下的心理阴影。参加测试的还都是豪华品牌车型，结果是13辆中只有两辆能拿到优秀。

不合格的列表里也有2012款 BMW3系，当时的评级是“M”。但是四年之后，宝马拿出中级改款车型参加测试，拿到了最高分，还获得了TSP+顶级安全车认证。这个例子说明，一次考试证明不了什么，只要肯悔改，一切还为时未晚。

​

更何况，如今的帕萨特仍然是B级车中的销量霸主，累计销售270万辆。只要能改过自新，还是大众心中“真香”的帕萨特。