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说起买混合动力的车型，不少人肯定第一时间就会想到日系品牌，这其中更不乏有考虑丰田的消费者，要是再说具体车型，那肯定就会想到一丰的卡罗拉和广丰的雷凌。不过，最近丰田又新出了一款车型，命名叫iA5，准确来说是广汽丰田所推出的纯电车型。这时候不少人可能会有疑问了，广汽丰田以及有了插混的雷凌双擎E+了，为什么还要再出一个纯电车型呢，教授同样是有这么一个疑问，所以今天决定一探究竟，看看这两台车之间有什么不同。

首先在外观上来看，两台车的设计并没有任何的关系，雷凌双擎E+就像是上一代雷凌双擎作出了一点改变， 把原有的镀铬饰条进行了黑化处理，让整台车在外观上看起来更显年轻，除此以外你很难发现双擎E+跟双擎在外观上的区别。至于iA5，你会发现其实跟广汽传祺的Aion S如出一辙，但是你又会发现似乎又有哪里不一样，车尾没有了贯穿尾灯，前脸又没有了贯穿饰条，其实这在很大程度上是源自于Aion S的入门版车型。同时你会发现，iA5的车标是挂着广汽集团的logo，而并不是挂丰田标，要是把车尾的标识盖住了相信你也很难分辨出来这是iA5还是Aion S。

在尺寸上，iA5相比于双擎E+还是更有优势，虽然雷凌一直以来在空间上都受到不少好评，不过如今迎来在尺寸上更有优势的“兄弟”，相信也是让消费者挺难选择的。

在内饰上来看，双擎E+和iA5的差别就非常大了，雷凌E+还是保持了上一代车型的内饰设计，并没有太多特色可言。相反，在iA5上虽然还是逃离不出Aison S的影子，但是配备了12.3英寸的中控屏，让整台车的科技感提升了不少。除了入门车型外还配备了12.3英寸的全液晶仪表，再加上双幅式的方向盘，让车内的高级感一下子就展现出来了。此外，双擎E+入门款车型是不配备中控屏的，需要到高配车型才有所配备。

说到这里，教授就不得不提一下两车的后备箱表现了，iA5由于是基于纯电平台打造的车型，所以尾箱并没有受到电池组的影响，基本能达到一辆紧凑型车该有的表现，并且后排座椅可以进行放倒。而在双擎E+上，尾箱空间几乎就是一辆小型车甚至是微型车的表现，并且座椅并不能进行放倒。

至于在续航里程上，两台车完全可以说是没有可比之处，毕竟一台是插电混合，一台则是纯电动力。据官方所说，iA5的NEDC续航里程能达到500km，而双擎E+一箱油则能跑接近1000km，油耗只要1.6L/100km，当然这些都是官方数据了，在实际用车中肯定会有出入的。不过细心的你可能又发现了，iA5的电动机上同样是印着广汽集团的logo，并且在数据上是和Aion S一致的，还好在动力上iA5还是电动车该有的表现，无论是在马力还是扭矩表现还是比较出色的。只不过，在使用场景上iA5还是更偏向于城市驾驶，如果你想要外出自驾游还是双擎E+会更适合你，毕竟相信你也不希望走到一半路的时候要在服务区等1个小时充电吧？

就产品力来说，其实雷凌双擎E+还是非常有竞争力的，并没有出现产品的短板表现、加上可靠的耐用性，以及低油耗和长续航，再加上刚好赶上国内的新能源热潮，国内不少城市都实施了限购政策，挂着丰田标的插电混动车型还是有着其市场空间的。

而这时候出现的iA5无疑更像是双擎E+的“救星”，虽然看着就像是一辆Aion S，但无论在外观还是内饰上相比于双擎E+都有着很大的提升。同时候根据官方所解释，这是由更擅长纯电动车领域的广汽研究院根据广汽丰田需求研发，并由更擅长产品品质把控和销售渠道覆盖面更广的广汽丰田生产、销售，也就是说在品质上这还是一辆广汽丰田生产的车型，这也解释了iA5为何要挂广汽集团车标而非丰田车标。

虽然，雷凌双擎E+使用的是老款雷凌的平台，不过即使这样雷凌双擎E+仍然值得推荐的，毕竟上一代的雷凌也是得到不少用户的好评，并且作为一辆可以上绿牌的插电混动车，对于不少身处限购城市的用户来说都是非常吸引的。不过，如果你觉得双擎E+已经过时了，那还是可以选择具有丰田品质的iA5，在外观和内饰上都有进一步的提升，不过在外出自驾游方面你就需要多加考虑了。