凤凰网汽车

在刚刚过去的2019年中国车市，相比于法系、美系、韩系等品牌的下滑，日系品牌的表现堪称亮眼，有不少车企均完成了年度销量目标，并实现了不同幅度增长，但这其中并不包括有着“东瀛宝马”之称的马自达。

近日，马自达发布了2019年12月及全年马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售）：2019年12月销量为24492辆，2019年全年累计销量为227750辆。其中，一汽马自达销量91416辆，长安马自达销量136334辆。较2018年相比同比下滑了16.37%，仅完成全年27万销量目标的85%，而这也是马自达在国内市场连续两年的同比下滑。

2019年马自达在华糟糕的销量表现，也为即将在2020年迎来自己百年生辰的特殊日子蒙上了一层阴影，究其原因，到底为何？跟大众、丰田、本田等车企一样，马自达拥有南北两家渠道，一汽马自达和长安马自达负责不同的车型生产和销售，但双渠道的方法在市场上并未奏效。

从马自达投放新车型的规划来看，长安马自达与一汽马自达之间确有亲疏、先后之分，一汽马自达拥有阿特兹、CX-4两款国产车型，长安马自达拥有昂克赛拉、CX-5、CX-8三款车型，进口CX-3也在长安马自达投放。且马自达最大的“销量功臣”昂克赛拉，也属于长安马自达阵营。两大渠道的发展失衡，以及较少的车型布局，也让有关马自达“二合一”的呼声不断。

昂克赛拉：全村的希望

昂克赛拉的销量表现是马自达全年销量中的唯一亮点，其中在12月份销量达到10956辆，实现销量破万；全年销量达到了98218辆，几乎占到了马自达销量的一半。

全新昂克赛拉产品力上有着不小的提升，外观和内饰设计都迎合了年轻消费者的口味，还针对老款NVH性能较差的问题进行了调整，车内舒适性大幅提升。虽然新车没带来压燃发动机，但凭借SKYACTIV-G系列1.5L/2.0L +6AT组合，动力表现依旧很棒，也是其能吸引消费者的重要因素。

但同样于去年实现全新升级的阿特兹表现却很一般，12月销量仅4724辆，甚至不及雅阁和凯美瑞的零头，且全年月均销量始终徘徊在四千辆左右，没有太大起色。而马自达的两款主力SUV车型的表现也难言成功，CX-5全年销量35620辆，月均销量不足三千；CX-4在12月份全年销量49419辆，月均销量四千左右，不过这还不是最惨的，CX-3和CX-8两款车型目前已在各自的细分市场被彻底边缘化，销量表现不值一提。

这跟马自达的“执拗”有着很大的关系，人称“东瀛宝马”的马自达在车辆的操控、颜值等方面出类拔萃，但却始终没在中国市场“跑”起来。为了能贴合中国本土市场行情，赢得中国消费者青睐，各大国外车企都纷纷实行了汽车中国化，但马自达依旧在自嗨：死磕转子发动机、坚持自然吸气、取消中控大屏，当然还有其“绝不降价”的价值营销战略。

当BBA等豪车品牌包括一种合资主流品牌为了提升销量，纷纷进行大幅度降价时，马自达依旧价格坚挺，优惠破万已经是过年了。马自达是希望通过价值营销，让消费者理解马自达汽车的产品价值，但这一招对中国民众来说显然没用，同级车型，那边比马自达便宜好几万，要你你买吗？马自达品牌的个性鲜明备受“马粉”的支持，但更多的是遭到万千消费者的忽视。

“只卖给懂的人，从不奢求赢得所有消费者认可。”是马自达的宣言，但市场终究是市场，没有销量支撑，一切都显得矫情和苍白。长期忽视市场和消费者的需求，最终换来的下场或许并不乐观。在连续两年的中国市场下滑后，面对已经到来的2020年，车市的寒冬及竞争会更上一层楼，而马自达的“执拗”，也是时候有所改变了。