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三菱在国内名气不小，但是更多消费者对它的印象基本都定格在发动机业务，三菱养活了一大批自主车企，没有三菱的输出，恐怕自主品牌无法达到今天的高度。相对于整车制造这一块，虽然三菱实力同样不俗，但是真正落地到销量上面，恐怕很难让人说满意。在今年前11个月，三菱整个品牌的总销量都不足12万辆，与丰田、本田这样的大咖相差甚远，甚至要远远落后于马自达。

其实这种情况可以想象得到，三菱放弃了轿车业务后，在国内在售的车型只剩下三台，其中奕歌、劲炫ASX的战斗值并不高，市场表现平平淡淡，唯有欧蓝德还算是比较受消费者认可，销量占据了品牌总数64%。

欧蓝德从第一代开始就一直以进口的方式在国内销售，有着很长时间的市场积累。在2016年，三菱将其国产引入，这已经是第三代欧蓝德的后期版本，在设计上面几乎没有发生变化，X造型的前脸极具视觉冲击力，棱角分明的大灯组给人的感觉很是锐利，比较粗壮的镀铬饰条也是三菱爱用的元素，标志性很强。

虽然是紧凑级SUV车型，但是欧蓝德的车身长度已经达到了4米7以上，腰线也十分平直干练，造型上很显修长。车尾的设计并没有车头那样夸张，不过镀铬元素同样可见，底杠的设计也具有一定的野性。欧蓝德的整体外观保持了原汁原味的样式，如果不是车尾广汽三菱字样，恐怕很难让人分辨出来，这是欧蓝德的国产版本，不过这并不是一件坏事，至少对于消费者来说会更加容易接受。

欧蓝德的内饰同样大致上与当初的进口版本也保持了一致，只是细节处有一定的升级。比方说中控屏幕变得更大，物理按键布局更加规整，给人的诚意明显更强。不过这几年，各汽车品牌在设计上的实力提升都非常明显，在内饰部分已经推出多年的欧蓝德在诸多竞品中优势并不大。

在配置部分，欧蓝德全系标配8英寸屏幕、导航、倒车影像、蓝牙、手机互联、语音识别系统、定速巡航、自动空调、PM2.5过滤、车载空气净化器等，不过ESP并非全系标配，只次低配以上才开始出现，这似乎是三菱目前在售三款车型上面都有的通病。

欧蓝德的车身尺寸长宽高分别为4705/1810/1680mm，轴距为2670mm，虽然是紧凑级别车型，但是欧蓝德还提供了同级少有的三排七座布局版本，第三排空间舒适度或许很一般，但是只要不是长途乘坐，特殊情况下应急还是不成问题的。

动力部分，欧蓝德搭载2.0L以及2.4L自然吸气发动机，与当初的进口版本一样，但是在参数上面有一定的升级，2.0L版本最大功率166马力，峰值扭矩201牛米，2.4L版本最大功率192马力，峰值扭矩235牛米。传动系统匹配CVT变速器，2.4L版本还配备有四驱系统。

欧蓝德的售价很有杀伤力，15.98-19.88万元的价格区间相比大部分同级合资SUV如CRV、RAV4等等都要更低，而且终端优惠后更是只需要14.18万左右起，几乎已经下探到了哈弗H6､博越、RX5等国产车的价格线内，如果对7座有要求，优惠后也不足16万，7座四驱版本更是只需要18万出头，合资品牌里面应该再找不到第二台了，性价比极高。不过，虽然是三菱品牌的销量支柱，但是放大到整个SUV市场，欧蓝德的销量也谈不上很高，或许三菱真的太不擅长营销，换作是丰田、大众、本田任何一个品牌，如果有这样的价格，估计都会成为爆款。