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BBA（奔驰、宝马、奥迪）作为一线豪华品牌，它们之间的竞争被人津津乐道，随着二线豪华品牌的热度增加、竞争加剧，它们之间的"恩恩怨怨"开始被人重视，为了争夺二线豪华品牌的扛把子地位，凯迪拉克与雷克萨斯就斗了个不亦乐乎，也格外被关注。

近期，雷克萨斯与凯迪拉克都迫不及待秀出自己2019年在中国市场的成绩单，而它们在2019年的销量皆超过20万辆，两者之间的差距仅为11986辆。

其中，凯迪拉克2019年累计销量为212507辆；雷克萨斯2019年累计销量为200521辆。以销量来看，2019年二线豪华市场中凯迪拉克占据上风，但论谁是"扛把子"仅看销量是远远不够的，还要看下面几个标准。

一：增长率评断

2019年，雷克萨斯销量同比大增，在寒冬的环境下实现24.9％同比增长。凯迪拉克由于ATS-L、XTS两款主力车型退出市场，2019年销量相比2018年出现负增长，因此单看2019年的增长率，增长率雷克萨斯完胜，但如果凯迪拉克走量车型未停产，差距将会明显缩小。

如果分析长远增长率，不得不提一个关键数据，"雷克萨斯2019年混动车型销量达到69027辆，同比大增39.3％"可以说豪华混动车型，雷克萨斯已经成为消费者的首选。在新能源成为趋势，纯电动接受度不高的情况下，混动车型是近几年消费者购车的中和点。因此从这方面来说，雷克萨斯后期的发展更让人看好。

二：认可度评断

说到认可度，进口身份+可靠性已经成为雷克萨斯的标签，这个标签让它旗下多款车型需要加价提车，这一点是许多豪华品牌望尘莫及的。而凯迪拉克方面，出了名的"以价换量"，"五折凯"甚至一度成为它的代名词。综合这两点，雷克萨斯的品牌认可度完胜。

但年轻人将成为汽车市场的主要购买力。如仅以年轻人的认可度去评判，那雷克萨斯的评价就并不算好，其较差的动力性能、加价提车的行径遭到多数年轻人批判。反之凯迪拉克运动化的属性，以及较高的性价比在年轻群体中饱受好评。

因此，短期内雷克萨斯的认可度完胜，但随着年轻人的购买能力上涨，凯迪拉克的认可度将转换为实际销量。另外，凯迪拉克已逐步向年轻化转型，接下来在产品层面或许更有竞争力。

三：新产品评断

明年上市的凯迪拉克CT4，将与奥迪A3、宝马1系进行贴身肉搏，这样的肉搏战ATS-L与宝马3系曾经进行过。那时，不论是对比、营销、宣传……凯迪拉克ATS-L都对标宝马系，乃至演化成易车与汽车之家两大门户网站之间的辩论。而这次的紧凑型轿车市场竞争，预测凯迪拉克将获得最终的胜利。

首先，凯迪拉克CT4的轴距达到2775mm，在紧凑型轿车中已经属于拔尖。其次，它搭载的2.0T发动机可迸发230马力，绝对属于小钢炮级别的动力。最后，凯迪拉克CT4将采用后轮驱动，这对市场意味着什么已经不用多提。

另外，随着凯迪拉克前驱车型XTS停产，"无后驱不豪华"成为当下凯迪拉克的宣传口号，运动将成为凯迪拉克的标签。而运动属性，是年轻群体最为看重的，这将进一步提升凯迪拉克在年轻群体中的认可度。

明年上市的纯电动车型雷克萨斯UX 300e，以及1月预售的雷克萨斯LM，并没有能力改变雷克萨斯品牌的产品矩阵。而现有的产品矩阵，除了ES、NX两款车型，很难导致销量暴涨，因此从后续新产品来看，凯迪拉克似乎更占据优势。

四：产品力来看

产品力的评断，雷克萨斯与凯迪拉克是各有胜负。可以说雷克萨斯更省油、省事（4年免费保养）、内饰认可度更高、产品可靠性更好，还有它从2015年就大肆宣传的"匠心"，这些都深受中年群体欢迎。但也不可否认，凯迪拉克产品性价比更高、配置更丰富、动力更强劲……因此，很难决断出两者之间谁的产品力更好，只能说凯迪拉克更符合年轻人，而雷克萨斯更适合中年人。

漫哥观点：

BBA深耕在前，凯迪拉克与雷克萨斯短期内均难以跻身进一线豪华品牌，但二线豪华品牌仍然以它们俩为中心。要评断两者之间谁才是二线领导者，漫哥会更看好雷克萨斯。无他，中产阶层里绝大部分已是中年人，这些中年人的消费能力比年轻人强太多了，而富二代中的年轻人会买BBA或更豪的车。

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编辑|漫流尾袋