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距帕萨特被曝光碰撞测试取得较差成绩已经过去半个月，但舆论仍在持续发酵，不少车主仍在表达对测试结果的担忧。

8日，中新经纬记者经大众方面了解到，上汽大众高度重视此次碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。不过，截至目前，上汽大众和大众中国方面均未对此事作出公开回应。

乘联会公布的数据显示，自今年7月以来，帕萨特系列已连续4个月在中型车销量榜排第一。11月，帕萨特系列售出2.54万辆，同比去年增长102.8%，销量翻番。

碰撞结果引车主担忧

安全问题始终是车主最关心的问题。近日来，帕萨特“碰撞门”事件一直让广大车主感到不安。12月24日，中国保险汽车安全指数C-IASI公布了上汽大众帕萨特碰撞测试成绩。这一测试等级分为G优秀、A良好、M一般、P较差。而帕萨特在正面25%偏置碰撞中拿到了P的垫底成绩。

据悉，此次碰撞测试选用的是上汽大众帕萨特2019款280TSI商务版(最低配)。该车在进行25%正面偏置碰撞测试中，A柱直接断裂，乘员舱上部、下部通通侵入驾驶舱，甚至引起了转向柱偏转，安全气囊无法正面对准驾驶员，导致驾驶员面部与中控台直接碰撞。

测试结果一出，一些帕萨特车主们“坐不住”了。不少车主都在社交平台上表示，最近开车时心里总没有安全感。此外，不少车主纷纷表示：“希望官方能给个说法。”甚至还有车主希望能集体维权，向大众要个说法和解决方案。

不过，车主的担忧始终没有得到相关企业的答复。截至目前，上汽大众和大众中国方面均未对此事作出公开回应。8日，中新经纬记者经大众方面了解到，上汽大众高度重视此次碰撞测试情况，已第一时间开展技术分析和进行相关测试。而对于后续将如何处理的问题，对方没有作出正面回答。

如何看待C-IASI测试结果?

事实上，这一结果出来后，也有不少人提出质疑：C-IASI是什么?其测试结果是否可信?

据公开资料，C-IASI由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司共同制定，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资。

据悉，与美国的另一权威碰撞测试机构——美国公路安全保险协会IIHS类似，C-IASI测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，也均选择最低配车型进行测试。

中新经纬记者8日致电C-IASI欲就其测试依据等外界质疑进行采访，对方以该部门事宜不对外公开为由拒绝。

一位不愿具名的汽车行业人士向中新经纬记者表示，C-IASI测试作为车辆保险费的重要评估方式，测试过程相对严谨公正，比较具有参考价值。

据悉，C-IASI的碰撞测试是由四个项目组成，分别为耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。此次引起争议的正面25%偏置碰撞测试，由2012年IIHS首次发布，C-IASI随后引进国内。

据C-IASI，正面25%偏置碰撞测试为车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率(驾驶员侧)正面撞击固定刚性壁障。试验车辆驾驶员位置放置一个假人以用于测量碰撞过程中驾驶员的损伤情况。

对于帕萨特在这一测试中拿了为数不多的P(较差)成绩，工信部人才交流中心汽车专家、汽车行业分析师张翔认为，这一测试结果或暴露出上汽大众近年来的一些产品安全隐患。

“首先，现在合资品牌越做越大，而市场上新车开发周期越来越短，在忙着升级智能化设备、配置的同时，容易忽略了安全性能的提升;其次，就帕萨特而言，这几年底盘平台的升级换代仍需要调试空间，也涉及到和在华供应链的磨合过程，这些都影响着车整体的结构和安全性能。”张翔表示。

不过，张翔也提醒，这个测试只是一个参考值，车主不必过分担忧，且希望上汽大众进行彻底升级整改也不现实，“这涉及到整个车型平台的重新设计与改动，难度很大，现在只能作一些简单的内部优化，把车主的情绪安抚下来。”