凤凰网汽车

“自古美人叹迟暮，不许英雄见白头”，这句话比喻的是，时光终究会使人老去，而不复青春年华，让人悲伤怨恨。

汽车也一样，有的车曾经风光无限，但时至今日却黯然退场，令人唏嘘。就比如我们今天聊的这辆雪佛兰科鲁兹，曾经紧凑级轿车市场的当红一代，巅峰期月销3万辆，如今每况日下，近期更有消息爆出，其已经进入了停产状态...

2009年4月，科鲁兹正式登陆中国上市销售，至今刚好10年载。这十年对于中国汽车市场而言，绝对是黄金的十年，尤其是自主品牌的崛起，让我们看到了中国汽车市场的巨大潜力，更看到了其中的巨大变数，自主品牌逐渐赶超合资，而科鲁兹也成为了这个变数之下的待宰羔羊。

科鲁兹命运的转折点要数2014年那一次“毫无远见”的改款，2014年是自主品牌的爆发期，长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪、江淮、众泰、海马、力帆等，其随后如雨后春笋般推出了一些列至今也算得上经典的车型，逸动、帝豪GL、C50、艾瑞泽7等等，近几年更是新人辈出，而科鲁兹面对这些后起之秀并没有引起重视。

改款后的科鲁兹，其一方面从美系有棱有角的肌肉男走上了小鲜肉设计，转变过大，在当时的审美时代下并不吃香；另一方面此前科鲁兹已经暴露了一些质量问题，但改款之后科鲁兹却没有进行明显的硬件升级，致使消费者对它的质量依旧存疑；其次，面对自主品牌“低价高配”和“加长加大”的轮番轰炸，科鲁兹依然熟视无睹；最后，雪佛兰有点高估了自己的品牌影响力，事实上科鲁兹的高销量并没有换来品牌的升级。

相反，自主品牌这些年的进步有目共睹，自主研发的发动机、变速箱，甚至整车平台或架构悉数登场，其动力、油耗、质量等方面逐渐接近或超过合资品牌，更重要的是它们仍然保留着“低价高配”和“加长加大”的优良传统。当然，后来居上的自主品牌并不只是针对科鲁兹，它们针对的是每一个不思进取，或轻视消费者需求，或自以为是的合资品牌，科鲁兹的跌落只是其中一个单一的现象。

真正断了科鲁兹后路的其实是雪佛兰自己，其近些年推出的科沃兹、科鲁泽，甚至是1.3T迈锐宝XL都在直接或间接侵蚀着科鲁兹的市场，科鲁兹早已没有退路。雪佛兰疯了吗？自己搞自己？大胆猜测，雪佛兰没有疯，甚至很明白，因为科鲁兹2017年再一次进行了改款“抢救”，颜值升级，配置升级，动力升级，但销量依然无比惨淡，科鲁兹俨然已经无法起死回生，所以他们不得不推出新的车型进行自救，而且也只有这种方式才能够让科鲁兹光荣退场，避免对自身品牌带来更深刻的影响。

科鲁兹的黯然退场确让人感到惋惜，但一代神车真就这样停产？还会回来吗？我想不会的可能性更大，但科鲁兹的真爱粉或老车主们也不必担忧，雪佛兰虽然大不如前，但瘦死的骆驼比马大，并且背靠通用集团，其不会影响到大家的售后保障。退一万步说，倘若科鲁兹还想回来，它应该怎么做？我想，除了学学自主品牌的思路，还有就是做好如何区别于科鲁泽的产品特性，如何不挤压迈锐宝XL的市场，不过，似乎这些做起来都比较难啊！

写在最后

有的人走了就再也不会回来，有的车停产了也很难再东山再起。虽然科鲁兹的退场有些让人遗憾，但或许它的停产对于雪佛兰反而是一件好事儿，面对如今持续的“车市寒冬”，对于本身表现就挣扎的车企已然压力巨大，科鲁兹拖了雪佛兰的后腿，“丢”了它，雪佛兰的步伐会更加迈得开，这也许才是科鲁兹如今仅存的一点“意义”。