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当“现代速度”遭遇急刹、当“多代同堂销售策略”不再奏效、当以“性价比”为主要竞争优势逐渐被中国品牌所取代并超越……北京现代这家曾经有着“2013年至2016年连续四年销量破百万”辉煌战绩的合资车企，正寄望以全新的“技术标签”，重新攀上行业领导者的地位。

对于如今的北京现代来说，如何通过一连串新技术的加速导入来扭转中国消费者对其品牌的固有印象，优先程度无疑已超越“重回百万”——这个看似更为艰巨的任务。

事实上，无论是去年8月领动插电混动版的上市，还是11月的昂希诺纯电动上市，继而到广州车展上菲斯塔纯电动亮相，以及“SMART+战略”的发布，背后都折射着北京现代在在新能源汽车市场遭遇“五连跌”形势下的绝对“技术自信”。

“北京现代是行业的推动者，推动市场从政策导向向产品导向的转变，推动从单一的产品而向产品+服务+用车场景的转变。这是北京现代的责任，也是我们北京现代在市场中的定位。”北京现代副总经理樊京涛在去年的广州车展上指出。

然而，目前摆在北京现代面前的难题仍不少。单纯凭借“技术牌”来重获中国消费者的喜爱仍不足够。正如早前同样有着“失速”经历的长安福特一样，要重回赛道，北京现代必然要经历的，是一场由上至下，由内到外的变革。

幸好，从LA FESTA菲斯塔开始，我们已然可以窥见北京现代的内部似乎已经开始发生变化。而2020是北京现代的“产品大年”，同时也或将是现代汽车旗下高端子品牌捷恩斯入华的一年。

通过一系列的新车、新技术以及新营销，2020年我们将会看到一个“新”的北京现代吗？

1、 舆论漩涡里的北京现代

截止到2019年11月30日，北京现代距离定下的全年销售90万辆的目标，仅完成了64%。尽管年度销量目标再度落空，但其关键车型——菲斯塔在2019年的表现，还是有着不少的亮点。

乘联会数据显示，菲斯塔在2019年前11个月一共售出了9.4万辆，较2018年同期大涨539.9%，成为北京现代2019年销售业绩中最亮眼的增长点。

事实上，菲斯塔的成功除了让中国消费者对北京现代的技术有着新一层的认知外，更为关键的是，是扭转了中国消费者一直以来对北京现代的固有印象——上市半年内的新车就会出现大幅度的降价。

众所周知，车市寒冬之下，每家企业都要面临一个“两难”的选择——要量还是保价。显然，北京现代为了重塑品牌形象，毅然选择了后者。

“今后，北京现代将不会再出现过去的降价手段，也会尽量简化促销，维稳价格，同时稳住品牌形象。”此前，北京现代常务副总经理刘宇说道。

近一两年以来，萦绕在北京现代头上的阴霾可谓挥之不去。产能过剩、工厂停产、裁员、销量下滑等一系列的舆论风波让这家原本以“现代速度”著称的合资企业，遭受着极大的舆论危机。

凡事总有两面。“没有危机是最大的危机，满足现状是最大的陷阱。”

北京现代这两年在危机中展开的变革，实则在愈发具有紧迫感的行业形势中已然占据着一定“先机”。事关越早完成调整并转型的企业，就能越早在新一轮竞争中获得优势。

2、 “技术”能够“改命”吗？

从菲斯塔开始，是北京现代让技术服务于中国市场的一次崭新尝试。而在此背后，其实正是北京现代内部体系以及工作流程等一系列的全方位“纠正”。

据悉，菲斯塔的设计是源自现代汽车烟台研究中心，同时也有来自现代汽车南阳研究所N系列团队的技术支持。

北京现代汽车总经理尹梦铉早前曾表示，为支持北京现代的发展，现代汽车派遣了大批专家进驻中国，其中一个产品专家团队会亲自体验目前中国消费者的痛点和兴奋点，并把这些调研结果陆续反馈在后续的产品研发上，以更好地满足中国消费者的需求。

除了大量的人力调整，北京现代在本土化研发方面的工作也在极力提速。

北京现代销售本部副部长樊京涛曾表示，原来北京现代接触产品是投产前6个月，但现在已变成产品从投产前40个月就开始接触。

2019年下半年，北京现代还做了一系列增强用户体验的线下营销活动，力求让中国消费者更全面地感知北京现代的“变化”。

尽管目前从销量上我们似乎仍难看到起色，但北京现代在走出低谷期所做的一切努力，最终都会转化为向上的动能。

3、 “新四化”带来契机

“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Euisun Chung）在今年年初的新年致辞中讲到，现代汽车今年的重任，是要进一步巩固其在电动汽车、自动驾驶和出行服务等领域的领导地位。

毫无疑问，这也是北京现代在中国这个目前全球最大的新能源汽车市场上，所必须达到的目标。

去年年底，北京现代首款纯电SUV昂希诺正式上市。合资车的身份加上综合工况下500公里的续航能力，在外界看来，在政策退坡，市场竞争加剧之际，这是北京现代对中国新能源汽车市场的最有力“宣言”。

事实上，在新能源汽车领域，北京现代并不算一个“后来者”。早几年前，北京现代就曾针对网约车市场、出租车市场投放过续航里程为310公里的悦动电动车。不过近几年来在这一方面的产品空白，显然让北京现代输给了中国品牌，以及涌现的一大批新造车势力。

不过，北京现代对此形势并没有失去信心。相反，通过极具竞争力的置换标准和金融政策，再加上合资公司双方带来的资源优势，北京现代将有望在智能网联和新能源领域实现赶超。

4、功夫拍案

眼下，不仅是北京现代，整个韩系在华的市场份额都正在被竞争对手不断蚕食。中汽协的数据显示，2019年1-11月，韩系在华的份额仅为4.5%，较2018年同期下跌了0.3%。

同时，北京现代在华工厂的产能利用率亦已经连续两年低于50%。因此，如何通过搭载新技术的产品提升其品牌力的同时，和消费者实现更直接、更高效的沟通，从而加速从“制造产品”逐步面向“制造体验”转型，将是北京现代今后的一大考题。