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目前20万B级车中实在有太多的选择，迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞等等...除去头部主流层面的车型，处于二线的法系车近年也只有一辆508L算是“合格品”，实际上主流B级车都开始走年轻、运动、性价比等路线，法系车仅存的浪漫和设计，真的不能当饭吃了。

最近雪铁龙新款C6正式上市，刚好也是C6这款车转换国六后正式改款上市，新车在外观细节和配置上有所调整，动力继续以1.6T和1.8T为主力，如无意外这套动力也是共享标致的THP发动机。

就车型而言，尽管新C6热度不高，但法系车从来不缺好车，前期508L的推出也获得不少圈内人士好评，这次新C6的表现同样值得期待。

不过本文不打算只针对C6单款车型作点评，既然508L也是初出茅庐，这里就把它们俩放在一起对比吧。“水兵”和“水手”之间的较量，还是很有看头的。

外观： 神仙打架，运动向VS西装向

法系车啥都缺，最不缺设计师，从外观到内饰，法系车从来都不按套路出牌，设计往往给人一种天马行空的感觉。

以新出的508L为例，相信不少人看到新车的时候都会眼前一亮，这不仅是一辆车，还是一只行走的“狮子”。 前脸两条獠牙般竖状LED灯带，配上点阵式格栅设计，整个前脸造型犀利，凶悍之余充满着运动感。

508加L，也代表了车身经过加长处理，车身侧面依旧优雅，尾部“爪痕式”灯组设计也呼应了前脸，另外上翘的小鸭尾也颇有轿跑车风范。

遗憾的是，国产版车型取消了海外版508的掀背式尾门和无框车门两大设计，这无疑是断送了不少508L潜在消费者的购买意向。

暂且从设计层面来看，508L这套偏运动属性的外观还是可以给高分的，亮点足够多，但遗憾相对也存在。

再来看C6，和508L的夸张运动形成鲜明对比，C6的外形并没有过于张扬，行政级风格定位也让这辆中型车的造型相当规矩。

不过从细节上看，C6的双条幅贯穿式中网设计，内部疏密、色差等都较为平衡，可见设计师功力有多深厚。

车灯融合在中网两侧，链条式的LED行车灯相当有辨识度。

车身侧面依旧是朴素无华的车体设计，这种传统风格也能让成熟型消费者更容易接受，而车尾贯穿式的镀铬饰条也戳中不少国人的审美观，在设计层面，雪铁龙还是逐渐形成了一套自己对中国市场的理解。

内饰： 科技感与豪华感的较量

相信不少人对508L的内饰座舱设计会有印象，小尺寸赛车方向盘、全液晶仪表盘、风琴按钮等等，不得不说，这套内饰的设计感能完胜当下日系、德系和美系大部分同级车型，内饰的层次感、布局都会是大师水平。

坐在驾驶座上，仿佛不是坐于一辆汽车里面，而是置身于一个科幻座舱当中，感受法系车带来的优越感。

基于C6的行政级定位，这款车的内饰相对较为收敛。 内饰基本特征就是矩形与矩形之间的拼接，当中采用的材质有Nappa皮革、实木、镀铬和钢琴烤漆等等，几乎就是用材质堆砌出来的豪华感。 与508L天马行空的内饰相比，传统国人消费者可能会更钟爱C6这种内饰风格。

空间： 后排座椅C6完胜

虽说508L和C6在车型价位上有重叠（前者15.97-22.57万，后者18.99-27.59万），但在车身定位上，508L算是比较正统的B级车。

而C6则是B+级别，绝对尺寸上C6可谓是压倒性占优，加上C6终端优惠最高3万元，在性价比方面其实早已有胜负之分。

尽管508L的轴距经过加长处理，和C6的2米9轴距相比也存在差距，加上后者的大后排座椅有按摩、通风/加热和角度调节功能，这类配置在同级里都是相当罕见的，而且C6在四门车窗上都采用了隔音玻璃。 用料厚道，乘坐舒适，C6在乘坐空间上完胜508L。

动力： 同一套动力，能分高下？

从两款车型的账面数据来看，不论是1.6T还是1.8T，508L和C6的动力参数都是170Ps/260Nm和211Ps/300Nm，采用同源THP发动机也是PSA的惯用手段。

不过由于两款车在车型风格上定位不同，驾控上的调教也会有所区分。

508L换代后升级了8AT变速箱，车型提供五种驾驶模式，不论是日常代步驾驶还是需要超车的工况，这辆B级车的表现都是令人相当愉悦的。

尤其是在运动模式下，方向盘变得更沉，降挡速度、灵敏度的加快，也让驾驶者手脚节奏跟着快了起来。

1.8T发动机网上实测百公里加速成绩为8.04秒，这个成绩在同级里也算是中上水平。

然而法系车的精髓还是体现在操控当中，508L配备AMVAR可变阻尼减震器，可调软硬的悬挂也给驾控提升了几分质感。

尽管和508L采用相同动力，C6的性格相对温顺得多，发动机输出线性不激进，油门刹车回馈力度较大，也给到驾驶者一种沉稳的感觉。

不过也有用户反馈，这套8AT变速箱在低速蠕动时产生较为明显的顿挫感，这点也算是变速箱的小瑕疵。

当然，C6这款车在底盘上花的功夫绝对不会比508L差，同样有可变阻尼减震器的搭载，滤震方面表现相当上乘，整体驾乘感受相当扎实，弯道表现的姿态也很不错。

然而由于车头较重，C6在过弯极限中显然没有508L来得高，作为一辆主打舒适的B级车，C6只需专注乘坐方面的质感就够了。

写在最后

如果说508L是一辆宜动宜静的B级车，那C6肯定会是一辆宜家宜商的B级车。

两款车型就像正反性格般存在，也正好满足了20-30万价位不同用户的需求，或许法系车做得再好也只能属于小众派，但这同时也是它们大隐于市的魅力所在。