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没有在意一时的得失，是一个企业成长，更是成熟，对于长城汽车来说2019年已经过去，如何在2020年、2021年，乃至之后的10年一直成为龙头才是其最需要面对的挑战。

1,060,298辆，虽然距离107万辆的销量目标还有9,702辆，但是没有人会去指责长城汽车没有达标。

原因其实很长城汽车今年表现已经足够抢眼，没有人会去在乎这9000辆的差额。先来看一下整个中国市场，2019年狭义乘用车下滑达到9.3%，能够在这个市场不大幅度下滑已经足够幸运，更不用说还能够微增长的长城汽车。

今年12月长城汽车销量达到10.6万辆，虽同比下滑20.77%但在全年的努力下，长城汽车2019年销量微增0.69%，其实长城汽车今年完全可以达标。根据乘联会数据显示12月厂家批发销量216.2万辆，同比下降1.0%，环比增长6.3%，虽然相对历年的12月拉升，今年12月的批发环比拉升不强，但是12月销量弱于11月则不符合常理，更不用说像长城汽车这样的强势龙头企业。

对此最好的解释就是长城汽车对销量进行主动的调整。很多车企都会在年末为了达到销量目标而对经销商进行压库，使得当年批发量更“好看”，而长城汽车却放弃这样的做法，让经销商身上没有更多的压力，当然也不排除长城汽车故意控制产量，为2020年做更多的准备。

总结来看，今年长城汽车走得相当稳健，从月销量来看排除11,12月的调整，仅仅只有5月的销量弱于2018年，其余均超过2018年，在2019年这样下滑的大盘中能够有这样的成绩必须要归功于长城汽车布局。

今年哈弗H6依旧王者，12月销量突破4万辆达到41,706辆，同时累计79个月的中国SUV销量冠军保证了哈弗品牌的基数。在哈弗H6以外哈弗品牌的F7和M6表现尤为突出。月均销量突破1万辆的F7正式成为年轻消费者最喜爱的哈弗，而在更低价格区间的M6也成为了细分市场竞争力强大的对手，在12月M6甚至接近2万辆，达到19,013辆，创下了哈弗M6的销量纪录。

从经销商处得知哈弗H6已经非常紧缺，现在下定年前也已经很难拿到车。这不仅是对哈弗H6的肯定，更是对一个上市接近9年车型的肯定，同时这也从侧面表达出了哈弗的进一步增长空间。

除了这三款车型以外哈弗H9也在今年真正成为了提升哈弗品牌形象的存在，12月哈弗H9销量突破2000辆，作为一款售价超过20万的国产硬派越野SUV，本来市场空间就很小。而其能够有超过2000的销量说明哈弗H9已经获得了硬派越野玩家的认可，并且已经形成一定的粉丝效应，其次对于哈弗品牌来说哈弗H9真正形成了光环车型的效应，这对于一个品牌来说至关重要。

在哈弗H9硬派越野的光环下，采用同样硬派风格的长城炮也一炮走红，12月销量达到7,020辆成为长城汽车的突破点，风骏和长城炮相加超过15,000辆，继续领先中国皮卡市场。长城炮的成功不是偶然，其中哈弗H9的光环效果也是其中之一。

哈弗的表现可圈可点，高端品牌WEY也值得一提。今年WEY品牌销量突破10万辆，上市3年每年销量都突破10万辆对于一个全新推出的高端品牌已经足够亮眼。VV6依旧成为WEY品牌的销量支柱，10万辆中57%都是VV6，其余22%为VV5，19%为VV7。

相比领克，WEY没有太多的新产品，对于WEY来说卖好现有的车型更为重要，在这样的前提下，WEY更需要打造自己的品牌精神。这样才能得到进一步的增量。

在新能源方面，欧拉今年销量达到38,865辆，R1车型可以说功不可没，虽然在后半年受到了新能源补贴下滑的影响，但是也达到了全年28,498辆的成绩。明年欧拉R2的上市将进一步扩展欧拉品牌的销量，而除了销量以外，欧拉也给长城汽车上做出了一个先例，除了经销商要，更多元化的渠道打造也是欧拉成功对于长城汽车的重要意义。

在这些品牌后面，出口的销量往往一直被忽视，但是2019年长城汽车的出口可以说稳步增长。全年65,175辆的出口成绩同比增长38.68%，在全力发展出口的时代长城汽车也在不断试探，从目前结果来看获得了阶段性的成功。

在生产布局方面，长城汽车“9+5”全球化生产布局已趋于完善。在国内，长城汽车已集中形成华北、华东、华南三大整车生产区域，完成国内的“黄金三角”生产布局，保定、徐水、天津、重庆永川、平湖、泰州和张家港八个全工艺生产基地将全面覆盖国内市场，并对全球发展形成有力支撑。

在全球范围内，俄罗斯图拉工厂当之无愧的成为长城汽车进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城汽车在海外市场的发展。

2019年，长城汽车没有达到销量目标，但是对于更加困难的2020年，长城汽车显然已经未雨绸缪。没有在意一时的得失，是一个企业成长，更是成熟，对于长城汽车来说2019年已经过去，如何在2020年、2021年，乃至之后的10年一直成为龙头才是其最需要面对的挑战。

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