凤凰网汽车

根据乘联会数据，2019年国产狭义乘用车全年批发销量达2110.3万辆，同比下降9.3%。至此，2019年的销量表现已经非常清晰，将近两位数的下跌说明车市仍然处于低迷状态。

不过，有人欢喜有人忧，还是有厂家保持稳定态势的，例如日系大厂东风日产。据日产官方发布，2019年12月，东风日产终端销量129258辆，2019年全年终端销量1170278辆，同比小幅增长0.3%。

整体稳，轩逸仍是主力

2018年116.67万辆，2019年117.02万辆，虽然增长不多，但也表现得很稳，跑赢大市。不过，另一方面讲，去年东风日产轩逸全新换代，逍客中期改款，这两款重磅车型的更新都只能让日产保持“不败”处境，其实并不算好兆头。轿车阵营全年终端销量694452辆，SUV阵营全年终端销量475614辆，仍然是轿车阵营占比更大。其中，轩逸是铁打的主力，表现好坏直接影响整个东风日产的发展势头。

车型点评

轩逸

假如没有换代轩逸，2019年东风日产的销量会比较难看。它的换代，对整个日产都有很大的提振作用。从数据上看，在7月上市之后销量快速上升，从7月的2.5万辆一直攀升到12月恐怖的6.2万辆。当然，这里面除了全新轩逸，也包含轩逸·经典的贡献。在2019年的最后3个月，轩逸销量都跑赢德系朗逸，势头不错。

轩逸的热销主要是它对目标用户购车需求有着精准的把握。15万预算的，并且有家庭的消费者需要的是一辆看起来运动，骨子里却是舒适大空间的代步车。

全新轩逸外形运动化比上一代强了不少，且仍然和天籁有着像素级的相似，让消费者感觉捡了大便宜。内饰相当居家温馨，并没有加入很炫的科技配备，而是以实用易上手为先，这样也能压缩了成本，降低车价。目前，轩逸已经有一定的优惠，中配车型成交价在13万左右，而轩逸·经典落到了10万元级别，性价比还是很高的。

省油耐用，空间宽敞座椅舒适是它的大卖点，在我们的实测中，达到了5.8L/100km的低油耗，近乎混动车型表现，作为家用车相当合适。当然，1.6L自吸发动机动力较弱算是一个小短板，但是城市通勤还是够用的。

天籁

天籁是东风日产销量第二高的轿车，全年终端销量86587辆。不过，这一代的天籁难以称得上成功，换代之后，也就最近几个月才突破月销万辆。相比凯美瑞、雅阁等日系敌手逊色不少。

东风日产在轩逸那里得到的“馈赠”，在天籁这里付出了“代价”。同品牌A级车和B级车外形区分度太小，A级准车主当然开心，可B级准车主就不那么愿意买单了。再加上天籁内饰比较平庸，看点不多，作为B级车有些不应该。动力上，2.0L自吸和2.0T超变擎的搭配并不全面，丧失了部分中间用户，取消上一代的2.5L动力实属错误。

其余轿车车型中，蓝鸟和骐达今年累计销量分别为47371辆和75036辆。这对“年轻”组合继续发挥余热，虽然很久没有换代，但是凭借着优惠和年度改款的时候增加配置来换取销量。

奇骏

在SUV阵营，东风日产有着非常全面的产品线，从小型到紧凑型和中型，甚至偏硬派的SUV都有车型代表。其中销量最为出色的是奇骏，全年销量达到212629辆，甚至它是20万级日系SUV中销量最高的。久未改款的奇骏目前销量很稳定，基本月销1.7万辆左右，这靠的是日产稳定可靠的口碑以及奇骏出色的城市四驱能力，当然，多地3万的大幅度优惠让利也是取得高销量的重要手段。另外，去年年度改款的奇骏新增了“智行”车联网互联系统，提升了便利性，性价比更高了。

逍客

逍客在去年4月中期改款，新车只保留3款车型，全系搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱。新款逍客的变化主要在外观方面，应用了日产家族式V-Motion语言设计，整体时尚感更强，更符合年轻人口味，并新增幻影蓝车漆，提升亲和力。内饰小幅调整，例如方向盘变得更精炼，不再臃肿，适合年轻人审美。

从销量看，上市之后，逍客从月销1万辆跃升到1.7万辆，改款带来的好处还是显而易见的。4.4米车长介于小型和紧凑型SUV之间，相比同级，宽敞大空间是它的一个卖点。省油可靠，再加上年轻化的外观设计，销量走俏并不意外。

相比之下，劲客、楼兰和途达只是起到锦上添花的作用。三者的全年销量分别为45171、23523、12158辆。这三款车并没有太出色的销量表现。

小型SUV劲客的消费群体为年轻人，但它受到了太多自主品牌同价位SUV的冲击。楼兰的售价偏高，全系无7座，在和汉兰达、途观L等车型的对比中并无优势。途达，作为一款非城市定位的SUV，1.2万辆的成绩在竞品中并不低。

新车计划

关于东风日产2020年的新车规划，目前官方并未正式公布，但综合各方面信息，预计今年将会带来新一代奇骏、全新阳光以及聆风等车型。今年算是产品小年，最为重磅的无疑是新一代奇骏。目前新奇骏的海外谍照已经多次曝光，预计国内也会在随后带来。

奇骏

从谍照来看，新一代奇骏的变动还是相当大的。首先，经过重新设计之后的日产V-Motion家族化前脸看起来比例更协调，内部疑似采用了点阵式格栅的设计。分体式大灯是比较争议的一点，就看正式亮相的时候是否能获得消费者的好感了。

侧面造型是非常正统的SUV形式，并没有采用溜背或者隐藏式车顶等设计，注重实用性。据外媒消息，全新奇骏将会有所加长，增加内部乘坐空间。

尾部看点不多，但尾灯似乎比现款修长细腻一些。整个外形并没有给人太大惊喜，这和它讲究家用的定位有一定关系。

不过内饰还是挺有时尚气息的。整体看与现款有了天翻地覆的变化。大尺寸的液晶仪表，方形的悬浮式液晶触控屏、精致的电子挡杆和旋钮设计等等都足够给人新鲜感。值得一提的是，谍照的中控屏看起来很薄，相比全新荣放备受吐槽的厚厚的中控屏高级很多。

至于动力方面，预计继续搭载2.0L和2.5L发动机，但动力调校有所上涨，至于天籁上的那款2.0T超变擎发动机有可能不会带来，毕竟售价偏高，销量难以保证。

在售奇骏已经“服役”多年，对手CR-V、荣放已经换代，奇骏又落后一步，再不换代就太晚了。期待新一代奇骏能给东风日产带来更强势的发展契机。

阳光

日产一直以经济实用为卖点，旗下的车型都讲究省油耐用，售价亲民。日产阳光一度在国内很受欢迎，销量表现也不错，但后来自主品牌崛起，抢占了底价市场。阳光开始势弱，至现在阳光已经快十年没有换代更新了，处于停产状态。

不过，在日前，海外版阳光Versa发布，这将是新一代阳光。新车也是日产家族式的“套路”，整个外观近乎天籁既视感。V-Motion前脸、悬浮式C柱、熏黑边框尾灯等等元素都同步应用。

全新Versa的动力总成我们已经比较熟悉，仍然是1.6L自然吸气直列四缸发动机，匹配5速手动或CVT无级变速箱。

作为曾经的热门合资家轿，大空间、低油耗，阳光也辉煌过。但现在时代发展了，国内消费者的要求更高了，需要高颜值、低售价、有亮点的车型，全新阳光表现如何就看今年的发布了。

逍客

逍客已经在去年4月中期改款，自然不会那么快换代。但据称，日产会在逍客上新增两种混动系统，一个是采用日产e-Power混合动力系统，一个是目前应用在欧蓝德PHEV上的插电式混合动力系统。如果能够带来这两个混动版本，那消费者的选择范围将会更宽广，值得期待。

聆风

作为全球最畅销的纯电动车，目前已经累计约46万辆。其新款也将在今年2月份海外上市，将会有WLTP标准下的458km与322km续航的版本。

早前有消息称，新款聆风将引入国内，但这种说法并不大可信。我们知道，早前启辰晨风就是国内版聆风，而目前东风日产轩逸·纯电就是和聆风同一平台的车型。晨风因为太早进入新能源市场，时机不恰当，惨淡收场。而轩逸·纯电338km的续航并不出众，也难以获得好的销量。聆风入华并不能带来太多改变，预计难以成为现实，我们还是继续等待官方消息吧。

总结

去年，东风日产凭借着轩逸换代和逍客中期改款保持了销量稳定，而2020年最大的增长点会落在全新奇骏上。紧凑型合资SUV仍然是国内消费者非常关注的车型，20万级别仍然掌握在合资品牌手里。2020年东风日产要保持稳定增长，取得比去年117万辆更出色的表现，很大程度还是要看新一代奇骏。