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自从新能源成为汽车行业的发展大趋势之后，造车新势力车企就如雨后春笋般地冒了出来，在最多的时候，国内大概有多达45家左右的造车新势力，逐渐成为了汽车圈中一个很有特色的存在。但是，造车新势力自诞生之后就一直颇有争议，他们大多都以特斯拉为榜样，期待自己有朝一日能成为另一个“特斯拉”，然而，造车是一个相当烧钱的行业，因为太烧钱，很多造车新势力无法坚持到底，资金链一断，这些造车新势力也就随着销声匿迹。

截至目前，一些相对有实力的造车新势力，已经推出了量产车，并在市场上取得了一定的成绩，这其中尤以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表，在其之后还有理想汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等也逐渐传出有量产车准备交付了。至于其他的一些造车新势力，如FF、前途、国金、奇点、拜腾、博骏、云度、华人运通等等，这些造车新势力要么曝出工厂停产、拖欠工资、裁员等风波，要么还是一直拿着PPT和概念车转碾于各个车展，以博取眼球，量产交付却迟迟没有确切消息……

实现量产交付的造车新势力日子就好过吗？非也！表面上最好的诸如蔚来、小鹏、威马等，也是在苦苦挣扎，他们依旧是依旧融资输血来度日，可以说，目前还没有任何一家造车新势力的账面是赢利的，正如小鹏汽车何小鹏所言，以前看别人造车投入100亿觉得不可思议，但真正干起来，才知道就是200亿也是不够的。小鹏汽车迄今为止已累计完成了8轮融资，融资总金额已经达到168亿元人民币，但是小鹏汽车的资金缺口依旧非常大。

若以销量论英雄的话，从各家造车新势力的销量表现来看，蔚来汽车已经公布了2019年的全年销量，数据为20565辆，如果不出意外的话，应该是2019年完成交付量最多的造车新势力，其他造车新势力暂未公布全年销量，但是前11个月的销量数据是有的。比如，小鹏汽车交付量为1.5万辆，仅次于蔚来汽车；威马汽车交付1.4万辆排在第三，合众新能源（哪吒汽车）交付量为9339辆，排在第四位。这其中，合众新能源销售车型为哪吒N01，是一款定位较低的微型车，与蔚来ES8/ES6、小鹏G3以及威马EX5这些定位较高的车型并不在同一个定位和售价区间。

2019年已经过去，造车新势力熬过了这生死存亡的一年，2020年毫无疑问仍将是生死存亡的一年，一方面，在车市遇冷和新能源补贴大降的大背景下，国内新能源市场将变得更加困难；同时，传统自主品牌如比亚迪、长安、北汽、吉利、长城等也都不会将新能源市场搭手相让；再加上，合资品牌如今也在觊觎这块市场，虎视眈眈……留给造车新势力的生存空间可以说是越来越不乐观。所以，如果问我2020年最看好哪家造车新势力车企，我的答案是：都不看好！另外，能挺过2020年的造车新势力并非代表胜利，能在未来5年甚至10年不倒下的，才可能存活到最后一刻。

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（运营人员：凌萧风）