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随着12月份销售数据的公布，2019年国内乘用车市场大局终定。根据乘联会最新数据显示，12月狭义乘用车零售销量达214.1万辆，同比下降3.4%，2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，跌幅较2018年进一步扩大（2018年下降5.8%）。

虽然整体市场呈下滑趋势，但SUV市场似乎已经开始反弹。12月销量创年内新高，达到99.1万辆，同比增长2.5%，已经连续两个月出现增长。

从近7年数据来看，2019年SUV累计销量为918.2万辆，同比下降3.6%，虽然仍在下降，但相比2018年5.5%的降幅，已经有所收窄，不过与前几年的高速增长相比，还是有不小的差距。

接下来我们看看12月份和2019年SUV销量榜TOP15。

在12月份TOP15榜单中，入榜的最低门槛为15585辆，较11月份（14100辆）有所提高，15款车型中有8款自主品牌，7款合资品牌。其中哈弗H6、长安CS75、比亚迪宋等7款车型销量突破2万辆，哈弗H6摘得当月SUV销量总冠军，途观摘得合资SUV销冠。

在全年销量TOP15榜单中，入榜的最低门槛为13.48万，较2018年（13.89万）下降了4千左右；前15车型合计销量为280.79万，较2018年的320.46万下降了12.37%，跌幅高于SUV整体的3.6%；销量破20万的共有4款车型，较2018年的7款减少了3款。可以看出无论总量还是入门门槛，2019年TOP15榜相比2018年都有所缩水，说明品牌集中度逐渐降低，间接反映了市场竞争的加剧。

与2018年相比，TOP 15的车型中，除了哈弗H6保持第一不变外，其他车型的排名均发生了改变，并且有5款车型新入榜单，进一步说明市场竞争的激烈。

在15款车型中有7款自主品牌，8款合资品牌，与2018年相比，自主品牌减少了1个，另外值得关注的是奔驰GLC、奥迪Q5L两款豪华车首次入榜，这也反映了随着消费的升级，品质更高的车型越来越受欢迎，而那些品质低廉的国产车将越来越难生存。

下面来看具体车型的表现。

以往人们在评论哈弗H6销量的时候，总是绕不开它那多得连销售顾问都数不过来的在售车型，疯狂时有60多款车型同时在售。不过随着哈弗F7的上市，H6终于“瘦身”，在售车型缩减到目前的16款左右。

以前靠题海战术取胜的哈弗H6，在缩减车型后，能否继续销量长虹，很多业内人士持悲观态度。但经过一年的考验，我们看到哈弗H6依旧势不可挡，在2019年取得了36.57万的销量，虽然较2018年下降了17.2%，但仍以11.6万的优势遥遥领先着第二名。于此同时，从哈弗H6“分支”出去的哈弗F7也在2019年取得了不错销量。说明了哈弗H&F双系布局的成功，有利益细分市场的全面覆盖。

本田CR-V无疑是2019年进步最快的那个，作为最早将城市SUV概念引入国内的“老将”，在2018年虽然经历了“生涯”的低谷，并且遭受了质疑，但很快就调整过来，不仅在2019年重返TOP15榜单，而且排名第四。

本田CR-V在2019年取得了21.12万的销量，较2018年增长60.1%，对于一员老将来说实属不易，况且这一成绩还是在持续的车市寒冬创造的。

作为长安SUV家族的销量担当，CS75的“生涯”之路并非一帆风顺，在2018虽然挤进了当年的TOP15榜单，但刚刚排第15位，家族中的地位也有被CS55赶超的趋势。

但随着去年成都车展上长安CS75 PLUS的上市，长安CS75终于再次昂起头来，采用全新设计语言的新车一经投放就大受欢迎，很多地方都出现了一车难求的局面，一些地区甚至要等车一两个月。

在2019年，长安CS75系列车型取得了18.87万的销量，较2018年增长35.8%，增幅是所有国产SUV中表现最好的（除去2018年才上市的新车）。

2019年合资SUV销量榜冠军虽然还是途观系列车型把持，但是它已明显感受到了来自同胞兄弟——探岳施加的压力。

作为一个在2018年才进入市场的全新车型，探岳在第一个完整“赛季”便交出了16.77万的销量，成功入围TOP15榜，而在近几个月的销量中，已连续多月将途观甩在身后，如果继续发展下去，探岳大有可能将年度合资SUV销冠从途观手中夺走。

2018年，奥迪Q5L以123辆的微弱优势击败奔驰GLC，夺得了当年豪华SUV销量冠军，屈居第二的GLC自然心有不甘，所以2019年铆足干劲向前冲，但年初突如其来的负面给充满热血的GLC泼了一盆冷水。不过后来随着奔驰的自我整顿，人们开始重新信任这个百年品牌，GLC的销量也重回正轨。

在2019年，奔驰GLC卖了13.94万辆，以领先奥迪Q5L 397辆的优势，夺得了豪华SUV销量第一名。

2019年已悄然度过，继2018年国内乘用车市场出现28年来的首次下跌之后，2019年整体市场依旧跌字当头，且跌幅较2018年进一步扩大，不过从9月份之后市场开始有所回暖，跌幅逐月收窄。而在SUV市场，已经连续两个月出现正增长，SUV市场的反弹似乎已经开始，但并不是所有车型都熬到了这一刻，在越来越残酷的市场竞争中，一些低廉、品质差的车型已经逐渐淡出人们视野。优胜劣汰，这一生存法则同样适用于汽车行业。