凤凰网汽车

随着2019年的过去，各大车企也纷纷交出了自己的年度成绩单。虽然2019年国内乃至全球车市都出现了大幅度的下滑，但日系品牌这边却是风景独好。值得一提的是，本田在刚刚过去的2019年中，仅在中国市场就售出新车1554433台，同比增长了8.53%，其中东风本田的销量比广汽本田更为傲人，共售出了788916台，同比增长了13.2%，即便身处于寒冬笼罩的汽车市场，依然能够维持销量稳步前行，可见其确实有独到之处。

伴随2020年的带来，本田也开始了新一轮的产品布局。近日，东风本田UR-V中期改款车型正式发布，并有望在今年的北京车展上正式上市。相比现款车型，新车针对前脸和尾部造型进行了调整升级，动力上继续提供1.5T/2.0T两款发动机，且满足国六排放标准。作为东风本田旗下一款相当不错的产品，运动的外观、优秀的NVH、配置高级的内饰、宽大的车内空间，即使是面对像汉兰达、锐界等优秀的同级对手，UR-V都有自己的独特优势。但为何销量却始终跟不上“孪生兄弟”冠道的表现？经过此次改款后，新款本田UR-V又给我们带来了哪些惊喜？

同母不同命！受伤的总是“后来者”

反观近几年的车市，南北大战愈演愈热。此前竞争的产品大多都是产品序列式的差异竞争，好比长安马自达代理CX-5售卖，一汽马自达代理CX-4售卖一样；但随着市场竞争的日益扩张，部分细分市场版本迎来了大爆发，众多厂商蜂拥而至，随即产生出一批销量拔高的优质畅销车型，其中不乏大众途观、东本CR-V以及广本冠道等，其中上汽与一汽、东本与广本见彼此所畅销车型分外眼红，于是这场“亦敌亦友”的南北大战被逐步拉开帷幕。

虽然东本与广本、上汽与一汽在整体战略上都坚持双打模式，但相比双方进展都相对顺畅的上汽与一汽，东本与广本却似乎唱出了反调，如今，东本与广本旗下“双胞胎”车型越来越多，但受害的始终都是“后来者”。例如前几年广本推出了中型SUV冠道，口碑和销量双丰收，东本也随即推出了与URV，尽管各方面都与冠道相似，但销量却差了一大截，可谓同母不同命啊！

值得一提的是，尽管东本UR-V在销量上以及市场发声上显得微弱，但它也始终坚持着自己所选择的道路，例如在市场终端方面比冠道更有优势等；同时根据市场的需求推出了满足国六排放标准的车型。虽然来得是晚了些，但还是帮忙东本完成了此次的产品布局，进一步提升了其在该细分市场的整体产品力。那么除了排放标准外，新车还有哪些变化，与老款又有哪些差别呢？

“年轻化”的造型微调

外观方面，新款东风本田UR-V外观经过了全新的设计，尤其针对前脸的造型，全新的U形大嘴前格栅采用了黑色涂装，与同为黑底设计的大灯组融为一体，看起来更加运动、时尚。此外，前大灯根据车型配置不同，则提供了全LED大灯/LED雾灯和带透镜的卤素大灯/卤素雾灯；1.5T动力的240TURBO车型均采用了来自现款车型的19英寸五辐式双色轮圈。

尺寸方面，新款UR-V的长/宽/高均为4856/1942/1670mm，轴距为2820mm，该数据与现款相比，仅仅在车长上增加了31mm，其余保持不变。值得一提的是，相比1.5T动力的240TURBO车型，2.0T的370TURBO车型采用了全新样式的密辐式轮圈，但尺寸仍为19英寸。

来到车尾，新款本田UR-V的变化较小，主要在于尾灯组内部灯腔采用了全新的造型设计，并在尾灯底部加入了较细的镀铬条进行勾边。此外，虽然新车的尾门、后包围均保留了现款车型的设计，但后包围的黑区板块相比现款车型有所区别，视觉上更加运动。

或保持现款内饰设计

遗憾的是，此次改款的UR-V车型并没有将内饰进行外透。不过根据东本UR-V此次改款的主要目的，我们预测新款本田UR-V的整体内饰并不会有多大调整，或继续延续现款车型的设计布局，仅在细节配置上做一些小的提升。

根据现款车型，UR-V在内饰布局上与冠道基本保持一致，仅在一些细节上有所区别。配置方面，本田UR-V配有8英寸中控液晶显示屏（带角度调节和触控调节）、多媒体系统（蓝牙手机映射、Carplay、导航地图等）、右侧盲区监测以及多功能真皮方向盘。

值得一提的是，2.0T顶配车型还支持360°全景影像，并可完成ACC、车道保持、预防碰撞、交通标志识别等功能。而1.5T车型则仅支持定速巡航、倒车影像等日常常用功能。

满足国六的“地球梦”

动力方面，新款UR-V仍继续搭载L15BD型1.5T发动机（240TURBO车型）和K20C3型2.0T发动机（370TURBO车型），最大功率分别为142kW（193Ps）和200kW（272Ps），满足国六排放标准。传动系统方面，1.5T车型匹配CVT无级变速箱，2.0T车型则匹配9速手自一体变速箱，并提供四驱车型可选。

值得一提的是，UR-V提供的代号为L15BD的“地球梦”1.5T直列四缸涡轮增压发动机，与思域上的L15B8、CDX上采用的L15B9都是同系列的发动机。但UR-V所搭载的这台1.5T发动机被调校到了一个更高的输出功率，142kW的最大功率和243N·m的最大扭矩让其成为本田旗下动力最强的1.5T发动机，而与竞争对手的1.5T发动机相比，冠道的L15BD发动机在动力上也有一定的优势。官方油耗也维持在百公里7.2L的水平，并且只需要92号汽油就可“喂饱”这台发动机。

此外，UR-V所搭载代号为K20C3的发动机与曾经在纽博格林赛道取得世界前驱车圈速第一代号为K20C1的本田TYPE-R发动机同根同源。这部地球梦K20C3四缸2.0L涡轮增压发动机，与冠道发动机相同，被评为是最低故障率的发动机，对于这么一台整备质量超过1800kg的大家伙，官方0-100km/h最快加速时间仅为7.8s。

写到最后

作为中期改款车型，相比劲敌汉兰达、锐界等车型，本田UR-V的国六车型显然有些“姗姗来迟”，且根据此次变化不大的外观造型，以及搭载不变的动力组合来看，推出国六车型是东本UR-V此次改款的主要目的。自打17年3月上市以来，UR-V基本就没改过款，即便是19年12月所推出的新车型也仅仅是围绕1.5T的国六车型进行升级，直到现在才迎来2.0T的升级，但主要还是放在了满足国六排放的重点上，可见其任性之处。回顾UR-V此前的销量表现，惨淡的数据以及微弱的市场发声难以体现出其“上怼中型SUV、下战紧凑型SUV”的能力，使得大家宁可选择造型比它沉稳，尺寸、空间比它更小的同胞兄弟冠道，也不愿意为UR-V买单。此情此景就好比如今的本田CR-V与皓影，一个作为“全球车”被大众所喜爱，一个作为“中国特供车”被部分人嫌弃。但当我们仔细对比后，不难发现，无论是UR-V与冠道，还是CR-V与皓影，在三大件本质上均保持一致，且更具年轻化视觉表述的皓影或UR-V也在向中国消费市场妥协，性价比相对较高的它们或许只有当你实际体验过后才知道这道“南北广东味”大餐的实际区别所在。对此，大家有什么看法，不妨评论留言。