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2019年全年生产销售分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比累计增长-7.5%和-8.2%。中国汽车市场连续11年蝉联全球第一。根据中汽协公布的全年单月数据来看，中国车市下半年逐步好转，对于未来向好持有信心。

作者 | 田大鹏 编辑 |王鑫

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1月13日，中汽协正式对外公布2019年12月销量及2019年全年销量数据。

数据显示，2019年12月，汽车生产销售分别为268.3万辆和265.8万辆，同比增长8.1%和-0.1%；2019年全年生产销售分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比累计增长-7.5%和-8.2%。尽管中国车市全年销量出现下滑，但从总体上看，中国汽车市场依旧是连续11年蝉联全球第一。

值得注意的是，根据中汽协公布的全年单月数据来看，中国车市2019年已经开始向好。数据显示，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。2020年，中汽协分析指出，随着宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”同时，对于未来向好持有信心。

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受整体环境、环保标准切换 汽车产量销量降幅扩大

根据中汽协公布数据显示，2019年汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量同比分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比上年分别扩大4.2和5.4个百分点。

对此，中汽协表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。其中，在汽车行业转型升级过程中，受中美经贸摩擦、国五国六标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力。

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单月销量显示趋势 下半年趋势稳步向好

2018年成为28年以来首次开始出现销量下滑，2019年更是成为销量下滑的完整年。对于中国汽车市场来说，外界解读2019年释放的信号更多的偏向悲观。

但根据中汽协公布的全年单月数据来看，中国车市2019年已经开始向好。数据显示，2019年，各月连续出现负增长，上半年降幅更为明显，下半年逐步好转，其中12月当月销售略降0.1%，与同期基本持平。

全年来看，虽然累计增长率在下半年持续收窄，但总体压力依然较大。一年来，生产企业主动调整，积极应对，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。值得注意的是，从2019年12月单月产销销量数据来看，环比表现分别为3.5%和8.2%。其中，12月单月产量同比增长8.1%。反映出车企生产信心的恢复，从月度产销情况变动趋势看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。

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乘用车销量降幅大于行业总体1.2个百分点

作为汽车销量占比中的大头，乘用车销量在2019年出现产销量降幅高于汽车行业总体水平。

数据显示，2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。分别高于行业的1.7和1.4个百分点。乘用车产销比重占总体水平分别为83%和83.2%，分别低于2018年产销比重的3.4和1.2个百分点。

在乘用车细分车型四大类型中均为负增长，细分来看，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

相对来讲，SUV成为乘用车四大分类中产销量下降幅度最小的车型，这也从侧面说明，SUV在市场中的欢迎度仍然高于其他三大类型乘用车。

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商用车产销表现高于乘用车7个百分点以上

2019年中国车市销量全年下滑，相比于往年乘用车产销市场表现，2019年商用车产销表现好于乘用车。

数据显示，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。 分别高于乘用车行业7.3和8.5个百分点。 且2019年商用车四个季度销售均为持续增长。

细分车型来看，客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆，同比分别下降3.5%和2.2%； 货车产销分别完成388.8万辆和385万辆，产量同比增长2.6%，销量同比下降0.9%，其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比分别增长7.3%和2.3%。

中汽协分析认为，2019年，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销好于乘用车 。

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皮卡车产销量同比下降 政策松动影响待释放

2019年，皮卡车产销分别完成45.6万辆和45.2万辆，产销量同比分别下降4%和4.7%，降幅大于货车整体。

从分燃料类型情况看，汽油车同比呈现高速增长态势。2019年，汽油车产销分别完成12.9万辆和12.8万辆，同比分别增长21.6%和18.4%；柴油车产销分别完成32.6万辆和32.4万辆，同比均下降11.7%。

2019年，排名前五家的皮卡企业销量合计31.2万辆，同比下降1.4%，占皮卡销售总量的69%，集中度比1-9月提高2.5个百分点。

行业分析人士认为，2019年是皮卡政策开始松动的一年。2019年6月，山东济南对皮卡全面解禁，成为全国第一个全面解禁皮卡限制的城市。同年9月交通运输部发布《关于做好道路货物运输及站场管理规定实施工作》的通知，取消“两证”。随着皮卡政策的进一步松动，有理由相信，皮卡的未来市场将得到进一步释放。

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新能源同比下降 工信部：2020年补贴不会大幅度退坡

2019年，对于新能源汽车来说出现了首次销量下滑。 数据显示，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。

细分车型来看，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%，纯电动车销量占比80.6%仍是新能源汽车中的主流。；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

新能源之所以会出现销量下滑，主要原因是受新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。不过行业人士认为，这并不会影响新能源汽车发展趋势。在2020中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2019年我国新能源汽车产销量超过120万辆，新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。自2019年11月起新能源汽车产销量已逐步恢复到补贴退坡前的平均水平，呈现出向好迹象。同时，苗圩表示，为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。

对于2020年，中汽协分析指出，宏观经济仍将保持稳定增长，在全面做好“六稳”，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定工作中，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。