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人们常说“车和女朋友不可外借”，虽然这是一句调侃的意思，但也说明车的重要性，毕竟将车借给别人，如果出点什么事故就会很麻烦，所以，如今人们对于车辆的主动安全与被动安全方面的表现也越来越重视，而2019年最后的时间中，汽车界最火爆的话题莫过于大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试中的糟糕表现了。

这一撞不仅让帕萨特以及大众汽车 “颜面尽失”，同时也让千千万万的帕萨特车主凉了“心”，现在网络上也流传着帕萨特车主被“嘲讽”的段子，不过在斯基看来，帕萨特车主本身在是“受害者”，毕竟谁能想到，备受信任的大众品质却是这般不堪一撞，随着大众帕萨特在中保研C-IASI汽车安全碰撞测试成绩公布以来，糟糕的成绩用一句俗话“好事不出门坏事传千里”形容最为合适。

（数据来自中汽研官网）

但是在这糟糕的成绩传的“满城风雨”时，大众汽车官方却并没有做出正面的回应，这种做法也更是让不少人越来越失望，虽然“时间是治疗伤口的最好良药”，但是有些伤口留下的伤疤确让人久久不能忘怀。也许是意识到逃避不是解决的办法，于是大众汽车为了证明自己，再一次主动申请进行碰撞测试，不过这次不是参加中保研C-IASI碰撞测试，而是参加中汽研C-NCAP碰撞测试。

（中保研测试）

看到这，可能很多人就会产生疑惑了，中保研与中汽研有什么不同吗？事实上，中保研和中汽研，虽然名字上只有一字之差，但是车辆的碰撞测试严苛程度上可谓是天差地别，比如，中保研采取的是正面25%偏置碰撞试验，试验车辆以64.4km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，从而采取碰撞后假人伤害数据、车体结构变形数据以及假人运动状态数据来评分。而中汽研C-NCAP使用的是正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，车辆以64km/h±1km/h的速度、40%±20mm的重叠率，正面冲击固定可变形吸能壁障，来采取碰撞测试数据。

（中保研测试）

那么此次大众帕萨特在中汽研的碰撞测试又有能够挽回多少形象呢？我看很难，就拿中汽研本身来说，中汽研C-NCAP的碰撞成绩已经不止一次受到外界质疑，从其公布的许多车辆碰撞成绩来看，五星评价的情况居多，被众多网友戏称为“五星批发部”，甚至连“五星”都不能满足了，还搞出了个“五星半”的评级来，显然，这些都是因为碰撞严苛程度不太高所决定的。

或许会有人说，中汽研的碰撞测试标准虽然较低，但是更贴近生活常见的交通事故，不过话虽如此，但是我们也不能为了说贴近大多数生活中的交通事故而降低我们对安全要求的标准，毕竟在一些特殊情况下所遇到的交通事故也会发生跟中保研测试相同的情况甚至于更严重，那么这时候车辆的安全性就显得至关重要，所以我们不能为了多数情况而忽略少数情况会发生的事情。

当然，除了碰撞的严苛程度，还有一点值得注意的是前面我们提到过的中汽研C-NCAP碰撞测试中并没有25%偏置碰撞测试项目，而是40%偏置碰撞，但是帕萨特在中保研的碰撞测试中恰恰是25%偏置碰撞中得分最差。那么这样避开短板的做法，即使成绩有所提升，又值得多少人信服呢？

另外，此次中汽研测试的是帕萨特330TSI精英版车型，比中保研测试的最低配的280TSI商务版车型要多出了侧安全气帘，所以配置的提升也会让此次的碰撞成绩有多所提升。其实在斯基看来，做这些“花里胡哨”的动作，还不如直接向消费者交代以后大众汽车以后会又怎么样的改善与提升来的实在，这种正面碰撞但却不敢正面面对的做法又能起到多大的作用呢？

【写在最后】

对于这次大众帕萨特自愿申请在中汽研再进行碰撞测试结果也很值得期待，第一，如果碰撞成绩出来后帕萨特获得五星安全评价，说不定不仅会影响中汽研的公信力，同时消费者也会这个成绩产生怀疑，第二点，如果帕萨特再次获得差评，那么便会再一次坐实产品的品质问题。当然不管是“掩耳盗铃”还是自证清白，一切都要等到碰撞成绩出来后再做结论了。