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在下行的市场中，德系和日系为何继续强势向上？

当2018年中国车市打破了近30年连续增长的态势，哀鸿遍野的汽车行业都希望这一切的烦忧能在2019年烟消云散。

然而，事与愿违。2019年中国汽车市场迎来的并不是增长，而是继续向下。2018年国内狭义乘用车零售销量同比下跌5.8%至2,235.1万辆，2019年跌幅扩大至7.4%。

乘联会公布的数据显示，2019年中国狭义乘用车零售销量同比下跌7.4%至2069.7万辆，加上表现不佳的微面，广义零售更是下跌了7.5%。

其实，2019年跌幅的扩大早在预料之中。因为从全年来看，除6月因国五国六切换前的大甩卖赢得了唯一的正增长外，其他月份的同比均为负数，其中4个月的跌幅还超过10%。

哪怕是被寄予厚望的12月，经销商借着双十二、圣诞节和年底大促销等由头，加大优惠力度，释放了部分消费潜力，但依旧没能出现预期中的火爆场面，只售出了214.1万辆。这一销量低于2018年的221.7万辆，因此也成为2015年以来同期的最低销量。

在市场下行的大环境中，就连处于行业顶层的头部车企日子也不好过。在2019年销量前15名的车企中，只有6家维持正增长，增幅最小的一汽丰田只有1.2%。

与去年相比，头部车企发生了两大重要的变化，一则是时隔5年后一汽-大众再度超过上汽大众夺得榜首，二则是自主车企由2018年的5家减少至4家，同时长城和长安的位置对调。此外，长安的排名已滑落至第9，仅领先其身后的广汽本田4,454辆。

大众新朗逸重回轿车第一

在三大细分市场中，轿车和MPV市场的跌幅随着大盘继续扩大，SUV市场却收窄至3.6%。其中，轿车市场的总销量减少为1014.4万辆，跌幅则从2018年的4.0%扩大至9.1%。

即便如此，轿车市场的领军者依旧能够逆势而上，总销量前15款车型中有9款同比为正，其中日产轩逸的增幅最小仅为1.6%。

在刚刚过去的12月，日产轩逸疯狂冲刺以61,980辆创下了2019年的最高单月销量纪录，因此也将全年总销量提升至47.5万辆，然而其还是只能屈居大众新朗逸之下，成为2019年轿车市场的亚军。

此前，这一幕也曾经上演，不过结局却迥然不同。2018年，新朗逸与轩逸之间的冠军争夺战十分焦灼，最终凭着12月超过6万的销量，后者以866辆的微弱优势成为第一。2019年轩逸的总销量实现了增长，但奈何新朗逸的全年表现更好，因此最终新朗逸还是以接近1.6万辆的差距重新夺回了轿车王者的头衔。

从其他车型来看，轿车市场依旧是合资品牌的天下，仍旧只有吉利帝豪一款自主车型。而且让人沮丧的是，因销量减少至不足21万辆，自主阵营的这一枝独秀已滑到10名开外。而大众的新宝来、帕萨特和本田雅阁以及丰田凯美瑞却是高达两位数的增幅。

此外，这15款轿车中还有一个显著的变化，那就是德系和日系的日益壮大，美系和韩系的势微。2018年轿车市场前15名中，德系有6款，日系有5款，韩系至少还拥有现代领动这一个代表，美系的雪佛兰科沃兹也还在榜单中。

2019年，连续走跌11个月的现代领动已经不见了身影，雪佛兰科沃兹也在同门新秀科鲁泽的挤压之下，连续半年月销量仅为三四千辆，曾经其销量最少也是万余辆。在这一切发生的同时，大幅度的优惠却使得德系的豪华车奥迪A4L闯进了前15名之中，让德系车型增加至7款。

德系大举进攻SUV市场

其实，不仅仅是轿车，SUV市场中德系和日系对市场的抢夺也日益明显。

2018年，在销量前15名的SUV车型中有多达8款来自自主品牌，但2019年这一数字已经减少至6款，而且前5名中只剩哈弗H6和宝骏510，曾经位列第4的吉利博越已滑至第7，第5的荣威RX5掉至第10，处于换代期的传祺GS4更是无处可寻。

固然，哈弗H6依旧凭借着超过10万辆的优势稳稳居于第一，但其总销量却已不足40万辆。自主SUV中的宝骏510、吉利博越和荣威RX5的同比跌幅均超过20%，长安CS75和长安CS35的增长更多是依靠PLUS车型的加盟，吉利缤越的高速增长则是因为2018年11月其才刚刚上市使得比对基数较小。

和大众探岳相比，缤越的增幅简直就是小巫见大巫。实际上，2019年上半年探岳销量还远远赶不上缤越，但下半年探岳的销量就直线上升，最后4个月的销量均超过2万辆，因此才能顺利进入SUV市场前10车型中。和奥迪A4L一样，由于让利较多，再加上豪华车市场仍保持强劲动力，豪华SUV——奔驰GLC和奥迪Q5也成功进入榜单。

2018年，SUV前15中德系也就只有大众途观，然而如今却满满挤下了4款。在德系大力进攻SUV市场时，日系也不甘示弱。在中国SUV市场中，日系SUV原本就占有较大的优势，2019年本田CR-V恢复元气之后销量直接就冲到21万辆，来到第4。只是，德系的发力也挤占了部分日系的市场，让后者的车型反而比2018年减少一款，而且完全看不见丰田的踪影。当然，美系和韩系更是不必再提。

精品化家用MPV何时才能逃出魔咒

与轿车和SUV市场的战况激烈不同，MPV市场则显得有些波澜不惊。和哈弗H6一样，短期内五菱宏光依旧是无法超越的，2019年其以两倍于第2名的销量继续卫冕。只是，神车的跌幅也是2018年的两倍，可见其下滑速度之明显。

别克GL8则继续凭借内饰豪华、空间大和品牌定位等优势，在中高端商用MPV细分市场中一家独大，让想来分一杯羹的本田奥德赛和艾力绅两兄弟颇感尴尬。

尽管，2019年MPV市场涌现了吉利嘉际、传祺GM6、大通G50等来的精品化家用MPV，但从销量可以看出它们的头上仿佛笼罩着无形的天花板，月销量无法逃脱最高3,000辆左右的魔咒。

但即便如此，这些被禁锢的精品化家用MPV还是让走廉价路线的生产资料型MPV，如五菱宏光、宝骏730、江淮瑞风和欧尚欧诺们受到了重创，均出现大幅的下跌。此外，它们也挤压了精品化家用MPV前辈比亚迪宋MAX的份额，2019年后者的销量直接腰斩。

不过，作为宝骏730升级版的宝骏RM-5稍稍有点不同。毕竟，2019年10月和11月RM-5皆售出了4,000余辆，12月更是达6,258辆，但这是基于挤占其他来廉价MPV的同时，也吃掉了自家兄弟宝骏730和宝骏360的市场份额。对于一款才刚刚上市4个月的新车型来说，还不能太早作出过多评判，还需拭目以待。