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汽势Auto-First|梁树一

一年一度的梅赛德斯-奔驰冰雪对决如约而至，冬日里的海拉尔再次群雄璀璨，值得一提的是，由于戴姆勒和比亚迪联手打造的腾势品牌销售、运营、营销、品牌传播、客户服务等已经并入北京奔驰体系，故此次海拉尔之旅的首日为腾势X冰雪体验日，而奔驰冰雪对决则放在了第二天。在汽势Auto-First看来，这样的安排不仅体现北京奔驰对腾势品牌的重视，更是其对奔驰品牌车型的信心满满。

别样的四驱也能征服冰雪

毫无疑问，腾势X对于腾势品牌而言是具有里程碑意义的，作为腾势品牌的第二款车型，亦是腾势并入奔驰销售销售网络后推出的第一款新车，其肩负着腾势品牌走出阴霾的重任。

作为首款凝聚“梅赛德斯-奔驰 型•格”的量产车型，腾势X在设计上与此前的腾势500截然不同，而全新的品牌LOGO也让新车充满生机。在外观方面，“风芒”前脸设计舍弃了锋利线条和多余修饰，利用曲线的美感塑造出圆润饱满的视觉效果，萦绕式LED灯带贯穿着锐利的前大灯，浑然一体的曲线造型从大灯的位置微微上扬。

尽管腾势X的颜值较高，但需要注意的是，新车是基于比亚迪唐以及唐DM研发的车型，所以动力总成是外界再熟悉不过的了，而此次参与冰雪体验的是腾势X PHEV（以下简称腾势X）车型，其2.0T发动机+双电机的综合最大功率达到了431kW，峰值扭矩达到了950N·m。不过由于天气过于寒冷，出于对电池的保护，所以纯电模式并未派上用场，但似乎前后电机+发动机共同输出的暴躁动力反而与冰雪更配。

在内饰设计方面，腾势X虽然保留了许多比亚迪唐的设计语言，但奔驰的设计同样不容忽视，尤其是经典的圆形出风口，而中控台上的“Mercedes-Benz”搭配上皮质包裹也让这辆车显得豪华不少。

冬日里的海拉尔，几乎每一个地方都被冰雪覆盖，包括高速公路，而马路上也几乎不会看到后驱车，且雪地胎已经成为任何一款车的标配，没有雪地胎再好的四驱也将寸步难行。此次腾势X自然也换装了雪地胎，而雪地胎上深邃的纹路搭配上原厂22英寸花瓣式大轮圈以及Brembo卡钳，让这辆新能源车显得野性十足。

在铺装路面行驶时，一路都是被压瓷实雪地，而这种路面的光滑程度也要远超过雪地，仅次于冰面，常规车辆面对这类路况是很难开得很快的，因为太容易失控。不过腾势X配备了一套四驱系统，尽管是一套电四驱，但4>2是必然的，所以在这种路况下，腾势X的表现是非常从容的，即使速度稍稍有些快，轻微地打方向车辆也依然不会失控。

下了铺装路面，我们将车辆开进了一片草原与河床、河面共同构成的越野路段，当然你能看到是依然只有白雪皑皑。本以为，除了颠簸和车轮压在雪地上所发出的吱吱声，驾驶者几乎也感觉不到太多越野的难度，直到一个小的交叉轴的出现。首先，腾势X PHEV车型的发动机仅可以带动前轮，而两个电机分别置于车辆的前/后桥，后轮仅仅由电机发力的腾势X能脱困吗？

车辆行驶至交差轴时，打滑果不其然的发生了，而此时已经有一个车轮轻轻悬空，不过即便是不悬空，也必有一个车轮也很难应付覆盖着冰雪低洼，但很快腾势X成功脱困。之所以如此，是因为车辆后桥配有一个限滑差速器，当然电机是远比发动机更容易实现该功能的，但不可否认，腾势X的四驱是具备一定能力的。此外，当驾驶模式调节为越野模式时（砂石/雪地/泥地），车辆的陡坡缓降也会自动打开，而360°全景影像也成为复杂路况行车的法宝。

似乎所有冰雪试驾都少不了湖面行驶环节，而汽势Auto-First看来，之所以如此是因为湖面行车很“爽”，或许你从未想象过操作在这里都将达成，但此次纵情撒欢留给了第二天的奔驰，而腾势X则给大家上了一堂关于ESP重要性的一课。

在湖面上的第一圈，腾势X并未关闭ESP，而车辆在四驱系统、雪地胎的加持下整体表现非常稳重，而在一个急速过弯的动作刺激下，车辆开始出现一丝失控，但很难察觉，因为ESP的介入太快了，在ESP的帮助下，车辆可以迅速纠正行驶轨迹。此外，有冰雪路面驾驶经验的人都知道，冰雪路面很忌讳急刹车，刹得越急，车辆反而很难停稳，甚至会侧滑，但腾势X的ESP在急刹车时同样介入迅速且频繁，伴随着绷紧的声响，车辆保持着直行的姿态平稳制动。

第二圈，腾势X关掉了ESP，而这时我们终于知道湖面究竟有多滑……即使走直线也不敢深踩油门，车辆一路左摇右晃的前进，更别提过弯了，老司机也很难驾驭，腾势X似乎是“喝多了”。而通过这两圈体验，ESP的重要性已不言而喻，准备买车的小伙伴们，千万不要买不提供ESP的车型。

诺尔湖面的视觉盛宴

不可否认，相比腾势X而言，此次参与冰雪对决的二十余款奔驰车型更令人期待，在积雪覆盖的诺尔湖面，轿车、SUV以及暴躁的AMG车型共同驰骋，让到场媒体不惧严寒。

在场地体验的首个环节，与汽势Auto-First共同征战冰雪的是一款奔驰AMG车型，也是最便宜的AMG车型，它就是北京奔驰A35L AMG。由于冰面上的体验要远比头一天腾势X道路试驾更加肆意，所以A35L AMG都换上的钉轮，而意想不到的是，跑圈的同时，轻度漂移也随之登场。

对于一辆小钢炮而言，首先更小车身尺寸让A35L AMG更加灵活，而225kW的最大功率也够劲爆，加之四驱以及订胎，这辆车在冰雪路面行驶时是比较好控制的，当然前提是你得打开ESP。尽管一般漂移都使用的是后驱车，但对于技术有限的驾驶者来说，在冰雪路面四驱车反而更容易进行可控的漂移。简单来说就是，当车辆过弯时，如果车辆出现侧滑，反打方向即可。

北京奔驰GLB是一辆争议很高的SUV，而争议最大是7座布局和1.3T发动机。在汽势Auto-First看来，它的7座虽不宽敞，但却可应急，而1.3T发动机也与它的定位相吻合。不过，奔驰GLB并不是一辆注重驾驶的车，其登陆此次冰雪体验原因则是它是一辆前驱车。奔驰GLB虽然体验的环节同样是冰雪路面跑圈，但它仅仅使用了雪地胎，不过毕竟其并非一辆特别容易失控的车，所以整个驾驶过程相对有些单调。

意想不到的是，在冰雪路面最没有驾驶乐趣的GLB之后，迎接我们的居然是AMG GTS，对于一辆高不可攀的后驱跑车而言，冰天雪地之中已经没有人会记住这辆车帅气的颜值，只有它所带来的尖叫，的确，后驱车是很难控制的，尤其是大排量后驱车。其实只要驾驶者把握好油门踏板，AMG GTS还是比较从容的，但一旦在弯道油门给大了，车辆便会迅速飘了起来，而如果驾驶者不加以控制，进行反打方向，车辆很有可能将冲出赛道，当一辆后驱车停在雪墙上，要想开出来则是相当困难的。

在外界看来，奔驰E级是一辆不折不扣的行政座驾，但在诺尔湖面，作为一辆小排量后驱车，对新手而言，奔驰E级似乎正是为了漂移而生。在该环节车辆的ESP是处于关闭状态下的，而赛道也非常简单，一个巨大的圆环，而车辆的行驶方向为逆时针。在ESP关闭的状态下，车辆通过圆环时无时不刻不在滑动，除非你足够慢，而驾驶者仅需要深踩油门、并在车辆快要失控是一瞬间反打方向即可扬起漫天白雪，不过姿态美不美更多的则需要看驾驶者对车辆的姿态的领悟。

在越野环节，奔驰GLS级、GLE级两款城市SUV负责轻度越野，尽管其采用了适时四驱系统，驾驶这两款车越野，尽管不能通过难度较大的交叉轴路段，但在陡坡、侧坡环节它们都表现出色，尤其是尺寸稍小的GLE级。而GLE级带给汽势Auto-First最深刻的印象便是这辆车真的的太舒服了，当悬架升高之后，即便是大油门冲坡，车辆忽忽悠悠的就上去了，车内依然不会觉得太过颠簸。

而相比之下，奔驰G级的越野环节要相对复杂的多，但在三把锁的加持下，似乎也鲜有能难住它的路况，即便有，那么几乎也不会有谁能顺利通过。虽然该环节同样设置了各类陡坡，但用刚刚的GLE级显然是无法通过的，而大G则可以一步步的“挠”上去，通过每一个障碍时，大G的表现都非常从容，驾驶者同样如此，因为你知道你驾驶的是一辆大G。需要注意的是，这辆及其硬派的高端越野车乘坐感受是远不如GLE级的，但是又有谁会在乎。

汽势观点

无论是腾势X还是奔驰品牌多款车型，在寒冷的海拉尔均令汽势Auto-First印象深刻，包括每一次失控、每一次打滑。尽管对于大多数消费者在冰天雪地中行车并非常态，但偶尔面对复杂路况让驾驶者学会如何化解却是意义非凡的，而这或许也正是本次冰雪对决的初衷。