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在汽车一百多年历史长河中，说起如今公认的日系三大品牌（丰田、日产、本田）的发展，总有很多脍炙人口的故事可说。作为其中之一，做摩托车起家的本田，它的造车（四轮）故事要追溯到20世纪60年代，这么多年过去了，本田品牌的汽车已经销往世界各地，NSX、S2000、Civic Type-R又或者是K20A等经典发动机，成为了一批又一批“本田粉”的心头好。究其原因，尊崇技术的个性，一直贯穿本田发展的始终，所以在全世界才会涌现出那么多本田粉。

其实，这个坚持以梦想和挑战为目标的品牌，除了在四轮车型甚至F1中名声大噪外，在其他领域也广泛涉及。不管从割草机到飞机，还是从韵律助步机到机器人，只要是天上飞、地上跑或者海上游的，你都能看到这个“不务正业”的品牌的身影。

如今应用在汽车上的地球梦发动机（i-VTEC技术）、MM设计理念等早已深入人心，在过去的2019年，本田在国内的两个合资品牌，广汽本田和东风本田在车市寒冬下，通过投放众多满足中国顾客需求的产品和技术，收获了超越市场整体表现的成绩，联手贡献了155万辆的销量。那么步入2020年，本田又有什么计划呢？

自2018年汽车市场开始下滑以后，直到现在为止，似乎被誉为寒冬的中国车市并没有随着时间的流逝而有回暖的迹象。在近期各车企陆续公布的2019年销量报告中可以看到，能实现增长的品牌寥寥无几，无论是自主品牌还是合资品牌均出现不同程度的下滑。而作为本田在国内的其中一个合资品牌，广汽本田在2019年销量再创新高，全年销量770884辆，同比增长4%，成为车市中为数不多的“优等生”。笔者认为，广汽本田之所以能实现增长，究其原因，源于近年从产品、技术、服务到营销一系列环节打造了自己的体系竞争力。

在过去的2019年，在精品车战略支撑下，广汽本田在新能源领域和SUV领域分别投下了一款新品，VE-1和皓影，并对小型SUV缤智进行了改款，MPV奥德赛推出了混合动力版本，在各自细分市场扎实占位。广汽本田在2019年向市场投放的产品中，有四款车型销量超过了10万辆，分别是飞度（110380辆）、缤智（117064辆）、凌派（154053辆）以及雅阁（223706辆）。

除此之外，MPV+i-MMD组合的奥德赛锐·混动自2019年4月上市以来累计销量达24584辆，占奥德赛（44481辆）全年销量的55.3%，成为奥德赛车系的绝对销售主力。同时，SUV车型皓影自去年11月30日上市以来，便收获了20000辆的订单，在Honda SENSING安全超感系统、SPORT HYBRID 动力、SPORT TURBO以及Honda CONNECT2.0等先进技术的加持下，即将成为广汽本田在SUV领域另一个亮点。

广汽本田成立21年以来，在国内收获了超700万辆的销量，推出的产品除了顺应时代发展外，更重要的是在用户中形成了良好的口碑和旗下车型的高保值率。去年，在中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率风云榜》中，雅阁、奥德赛、飞度凭借突出产品实力分获细分榜单第一名，缤智获得细分榜单第二名。

不仅仅在车型上有口皆碑，作为国内4S服务的开创者，广汽本田在服务领域上同样有口皆碑，站在了700万销量的新起点上，广汽本田推出了全新服务品牌主张——FUN LINK创享车生活，构建全新服务3.0时代。2019年，广汽本田获得J.D.Power SSI主流车细分市场销售满意度第一名、CSI主流车细分市场售后满意度第三名、IQS新车质量排行榜第三名等荣誉。

在过去的2019年，广汽本田的产能只有60万辆，在持续热销的情况下，显然求大于供。进入到2020年，这种情况会得到解决，根据计划，广汽本田增城第三工厂将扩大产能，由12万辆增加到24万辆，进而形成年产72万辆总产能。在产品、技术、服务的持续投入下，2020年的广汽本田能否突破2019年的78万辆销量成绩呢？我们拭目以待。

说完广汽本田，再来说说本田在国内的另外一个合资品牌东风本田。与广汽本田一样，2019年同样是东风本田里程碑式的一年，销量达到了78.89万辆，同比增长13.2%；第三工厂正式投产，朝着百万量级车企目标迈出跨越性的一步；X-NV上市后，东风本田产品覆盖纯电、混合动力以及燃油三大领域。东风本田在2019年投入的产品中，思域、XR-V以及CR-V三款车型年销量超过了10万辆，其中思域和CR-V年销量更是突破20万辆，分别获得了243966辆和213305辆的成绩。

思域和CR-V分处国内车市竞争最激烈的紧凑型轿车市场和紧凑型SUV市场，在竞争对手纷纷改款换代以及新品频出的态势下，只进行小改款的思域和增配的CR-V能获得如此销量，实属不易，也证明了它们在国内征战多年以后，给消费者留下了不错的口碑。

除此之外，在去年中期改款的小型SUV XR-V依然是这级别最畅销的代表车型，全年累计销量达到147203辆。累计超75万的用户，加上取消了1.8L的自然吸气发动机，换上了动力更好的1.5T涡轮增压发动机，使得XR-V这款上市超5年的国内时尚运动小型SUV市场的开拓者焕发了新的力量。

正如东风本田执行副总经理郑纯楷所说的那样：“今天取得的成绩即将成为历史，未来，继续挑战新的更高目标。”如今离2013年东风本田定下的在2023年达成年产销100万的“挑战1+”目标已过去5年，在“更科技、更时尚、更自如”的全新品牌主张以及每年新品持续投入的情况下，东风本田销量年年保持上涨，随着第三工厂产能逐渐增至24万辆 ，实现百万产销的目标也并不是不可及。

在经济不景气的情况下，对汽车行业最大的影响就是消费者购买的欲望降低了，但经济形势越是不好，消费者追求优质产品和服务的欲望越是旺盛。在行业洗牌和当品牌销量达到一个临界点时，只有针对消费环境的变化，持续性地对旗下车型进行改款换代和新品投入才能实现稳步增长。

正如Honda常务执行董事兼中国本部长水野泰秀在前几天的本田大会上所表示的那样，虽然中国车市依然处于下滑阶段，但较此前已经趋于缓和，预计2020年中国整体市场将有5%-6%的正增长。所以，在2020年，本田依然会在电动化、智能化以及网联化下加大投入，分别在广汽本田和东风本田两个合资车企投入新的技术，以及对现有产品进行改款换代。

（日版第四代飞度）

2020年，广汽本田除了产能进一步释放外，旗下平民超跑第四代飞度将在2020年北京车展正式亮相，中大型SUV冠道迎来中期改款，同时i-MMD+1.5L发动机动力组合将率先搭载在广汽Honda的CRIDER（凌派）上。如此一来，加上去年年底上市的皓影，以及完成改款的缤智和一直热销的雅阁，广汽本田在2020年销量更上一个台阶，并不是空谈。

2020年，东风本田同样有着不小的惊喜，UR-V在前几天刚完成改款，此外CR-V也将在今年进行改款，同时此前笔者在赛道上体验的SPORT HYBRID e+插电混动系统也将率先搭载在CR-V上。以高效双电机i-MMD混合动力系统为基础的SPORT HYBRID e+插电混动系统为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时加上高功率大容量电池和充电器。

新电池包的容量是之前SPORT HYBRID车型的4倍，采用了17kWh的高功率、大容量锂离子电池。在体验时，最直接的感受就是纯电续航里程大，覆盖的工况更广，上下班基本上可以实现真正的纯电动。现在唯一的悬念就是届时插电式混动的CR-V定价高低了。

也许，对本田粉来说最期待的便是5门版两厢CIVIC（思域）的国产。包括笔者在内，对思域的喜爱大概有这几个原因：轿跑般的动感造型、本田的技术以及本田思域Tpye-R的传奇故事。三厢思域这几年已经卖得红红火火，两厢CIVIC（思域）的国产无疑是强化了思域在合资紧凑型轿车市场的地位。毕竟在其竞争对手次世代昂克赛拉明确不引入两厢版本的情况下，对于追求运动和操控的年轻消费者来说，两厢CIVIC（思域）成为了这一细分市场为数不多的选择。

本田在去年为我们带来了其电动化进程的新成果，2020年，在5G时代开始普及的态势下，本田在ICV领域，正在与Neusoft、Alibaba AI Labs、iFLYTEK等中国IT企业合作，加速开发第三 代Honda CONNECT智导互联系统。同时，在智能安全领域，本田正在研发Honda SENSING的下一代系统“全方位ADAS”，计划从今年开始在中国的实际道路环境中开展这一系统的行驶试验，并尽快实现量产。

越是困难的时候，越要做正确的事情。 在2019年严峻环境下，本田能实现增长，在各细分市场表现出色，在于在产品技术和市场营销的持续创新。 本田的2019年新产品趋于完善，而2020年多款产品搭载新技术和迭代，在华销量能否再创新高，我们拭目以待。