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对速度与操控无止境的追求，是所有性能车诞生的唯一目的。

不同于奔驰“先豪华再运动”的性能车研发理念，宝马从始至终都对性能有着近乎偏执的狂热。也正是因此，玩车圈子内总流传着这样一句话：奔驰车型都是由S级为模板逐级下降，而宝马却是由3系为基准逐级上升。所以奔驰不可能不豪华，宝马不可能不运动。

而在宝马品牌发展的漫漫长河中，M Power的出现则又将该品牌对运动的执念推到了顶峰。直到今天，每当人们谈起操控，宝马M家族都是永远绕不开的话题。

那么在今天的文章中，咱们就来一同回顾宝马M Power家族的经典车型，或许能让你对这个极致的性能车机构有更深入的了解。

在说M Power之前，首先要简略讲一下宝马的来历。

宝马全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司（Bayerische Motoren Werke AG），创立之初宝马的主要业务其实是制造飞机发动机，但由于德国在一战后成为战败国，飞机也被“凡尔塞条约”列为战争武器，禁止生产。迫于无奈，从一战后宝马才慢慢转型到汽车生产上。

但对于宝马那些疯狂的航空发动机设计师来说，是绝对不甘心自己的产品太过于平庸的，贴地飞行才是他们心中真正的目标。时任销售总经理的罗伯特·A·卢茨（Robert Lutz）提出：“运动是宝马前进的驱动力，即使是BMW在商业领域发展迅速时也不例外，BMW应重点关注并加强赛车运动。”

不过非常令人难堪的是，虽然上世纪六、七十年代，宝马已经拥有了自己的运动分部，并早就开始着手对产品进行赛化改装，但产品性能却无法满足赛事需求，导致当时最受欢迎的宝马赛车几乎都出自改装厂之手。

这样的窘境在宝马看来完全就是赤裸裸的侮辱，为了尽快实现性能车型的全面进化，1972年，宝马赛车公司在慕尼黑正式成立（BMW Motorsport GmbH）。后续在上世纪90年代初，公司名称简化为了现在的宝马M公司（BWM M GmbH）。从创立之初仅有8人，到现在已经翻了一百多倍，但这些都是后话了。

一战成名：（1972）

BMW 3.0 CSL（E9）

在M公司（部门）成立后，就马上将所有精力都投入到了宝马的赛车计划当中，并于同年年底打造出了自己的开山之作：BMW 3.0 CSL。

它是基于BMW 3.0 CS打造的一款车型，其中L代表轻量化的“Light”（千万不要理解为加长），在刚刚推出之际，这台车选用了和BMW 3.0 CS同样的2986cc发动机，但宝马为了让BMW 3.0 CSL可以参加门槛为发动机排量3000cc以上的比赛，后续又把发动机增至3003cc。

同年8月，国际汽联对排量的要求再次放宽，后期的BMW 3.0 CSL发动机排量也随之被扩展到了3200cc级别。从不断追赶着竞赛标准升级的动力系统就不难看出，这台车完全就是为了赛道而生。

而事实也正是如此，当BMW 3.0 CSL正式踏入赛场的那一刻，宝马M家族的传奇也就此展开了。在这台车的带领下，宝马获得了1973年的欧洲房车锦标赛冠军，在随后的1975-1979年期间又蝉联了冠军头衔。另外，1973年的纽博格林勒芒大赛和1974年的欧洲杯挑战赛冠军也被BMW 3.0 CSL收入囊中。

前线不断传来的捷报让宝马不再仅仅满足于欧洲赛场，更为广阔的美国赛事成了它新的目标。1975年，BMW 3.0 CSL又在美国IMSA GT大奖赛中夺得了冠军。这台车近乎于无敌的性能让宝马M部门一时间名声大噪，也为后续的产品奠定了基础的造车哲学。

超跑传奇：（1978-1981）

宝马M1（E26） 宝马第一款发动机中置超跑

上世纪70年代，一场突如其来的石油危机席卷了全世界，但这场风波似乎并没有影响到宝马在性能车研发上的信心。当石油危机过后，时任BMW M公司总裁约亨·内尔帕施将研发超级跑车的计划提了出来，著名的BMW M1就此诞生。

1978年，第一批宝马M1下线。但从照片上就不难发现，这台车洋溢着浓浓的意大利风情，如果没有BMW的LOGO和标志性的家族双肾格栅，你很容易就会认为这是一台来自意大利的“蛮牛”或是“跃马”。

为什么一台德国超跑会拥有意大利外观呢？其实这台传奇车型就是由宝马和兰博基尼联手开发的，外形和底盘由兰博基尼打造，动力系统则交给了宝马M部分。最终M1搭载了一台为其专门研发的3.5L直列六缸M88发动机，传动是由ZF提供5速的手动变速箱。

整车落地后，车重只有1300kg，却拥有高达277马力，0-100公里/小时加速时间仅需5.8秒，当时被称为是“速度最快的德国跑车”。不过这样的数据在赛用版面前也只能当个弟弟，宝马M1 ProCar赛车版最大功率为470马力，最高车速远超300公里/小时。

1979年赛季，曾在一级方程式世界锦标赛中两次夺冠的车手尼基·劳达（Niki Lauda）驾驶ProCar赛车版M1隆重登场，在8站M1 ProCar赛事中夺得三站冠军及一站亚军。

只不过在1981年，宝马就宣布M1车型正式停产。至于这么优秀的车型为何要早早停产，原因也很简单。因为M1诞生之初就是为了参加当时的Group 4级别赛事，宝马必须要满足参赛车辆量产400台以上规定。所以宝马M1只生产了453台，其中还有20台为不能上路的赛车。

正式量产：（1984-1989）

第一代M6（E24）

1983年，宝马在法兰克福车展发布了M635 CSi，它搭载了BMW M1的M88发动机，最大功率为210kW，最大扭矩为333N·m，与之匹配的是5速手动变速箱。虽然M535i发布时间要早于M635 CSi，但搭载的 M30发动机只是经过宝马M调校，所以血统并不纯正。从真正意义上来说，这款车是第一款真正大规模量产的纯正M Power车型。

时间来到1987年，宝马M635 CSi正式进入了美国市场，不过在当地它一般会被称为宝马M6。经过慎重考虑后美版车型的动力系统被换装为S38直六发动机，动力随之下降到192kW。可即便如此，在当年看来它的动力表现也十分优秀。

最终，宝马M6从诞生到停产共售出5855台，其中北美共销售了1767辆，在欧洲及其他市场共销售了4088辆。

最速房车：（1985-1988）

第一代M5（E28）

在第一代M5出生之前，宝马其实就已经用E12和E28两款M535i成功试探了市场的反应，在得到一个相对还算不错的结果后，宝马M部门才终于在1985年推出了纯正的M5车型。

由于宝马M1上所搭载的那台M88发动机实在太过于强悍，所以在动力上第一代宝马M5依旧沿用了这套动力系统，最大功率依旧是210kW，百公里加速6.2秒，最高时速可达245公里/小时。

这台车一经推出就迅速引发了一场大地震，要知道在1984年甚至部分超跑都没能拥有和M5一样的运动性能，更何况这还是一台四门房车。且对于一些希望同时拥有高性能与大空间的消费者来说，宝马M5的出现刚好满足了他们的所有需求。

只可惜北美玩家似乎一直是“弱势群体”，等到M5进入美国后再次被换装了功率更低的S38发动机。好在舒适性配置多少弥补了这一不足，美版车型拥有真皮包裹的中控台、空调、电动升降窗、前排座椅加热、行车电脑、定速巡航、中控锁等等。

相比前辈们性能至上的造车理念，第一代M5很好的做到了性能与舒适相结合。但只可惜在宣传不利和生产周期过短等问题的困扰下，第一代M5从1985年量产到1988年停产只销售了2191台。现如今存世量极少，就连一睹真容都非常困难。

灵魂诞生：（1986-1991）

第一代宝马M3（E30）

1986年，由于民用市场宝马M车型大获成功，所以M部门决心将全部精力投入到比赛中，于是宝马就将目光放到了Group A级别赛事上。

Group A只是个统称，实际上涵盖了当时很多著名量产车赛事（例如WRC、世界房车锦标赛等）。想要参赛就必须满足赛车与量产车共享核心部件，且年产量要超过4000辆的标准。在种种机缘巧合下，最具灵魂的宝马M3诞生了。至此，宝马M家族已经拥有了一个完整的产品序列。

为了能让M3在赛场中披荆斩棘，宝马M部门可谓是操碎了心，较小的体积使得它并不适合安装M1上那台M88“神机”。为此宝马M部门将体积较小重量适当的S14 2.3L四缸发动机作为了M3的动力来源，接下来令所有人都意想不到的事情发生了：宝马第一代M3发售之后迅速成为了当下最畅销的运动车型。

有了雄厚的市场基础，M部门当然也不能让消费者们失望，后续该发动机被调校成了各种功率配备到不同版本车型中，例如欧洲基本版143.5kW，EVO 1版147kW、EVO 2版162kW等等。到了后期，这台S14发动机从2.3L被扩缸到2.5L，最大功率升至175kW，被装进了第一代M3的最强版本Sport Evolution里。

另外，第一代M3不仅动力暴躁，就连底盘等各个部件也经过了特殊升级。为了获得更好的整体性能，M部门在车身上修改了12个不同的部件来改变空气动力学，还将轮距和轮胎进行了加宽，悬架换装铝合金摆臂的同时还强化了刹车系统，以及更适合赛道驾驶的5速狗腿式变速箱也被塞到了M3的身体里。

有了如此强大的性能做铺垫，第一代宝马M3在赛场上自然是如鱼得水，在职业生涯中共获得了两次欧洲房车锦标赛冠军与两次DTM德国房车大师赛冠军。更加可怕的是，它还曾在1628天内拿下1436次胜利，堪称当代“冠军杀手”。

在消费市场端，第一代宝马M3的表现同样喜人。在量产的7年中，共售出了16202辆。值得一提的是，为了顺应市场潮流，第一代M3车型还推出了敞篷版本。

渐入佳境：（1988-1995）

第二代M5（E34）

转眼已是1989年，第二代宝马M5也在万众期待下终于问世。新车不但带来了更加现代化的外观，还带来了更加暴躁的整体性能。

第二代M5依然搭载了S38系列六缸自吸发动机。但经过升级后，排量变为了3.6L，另外还配备了新型的锻钢凸轮轴，锻钢曲轴及电控蝶形阀。最终获得了232kW的最大功率，百公里加速时间6.3秒。

在1991年，宝马M部门再次为M5的动力进行了升级，这次除了北美和南非市场维持3.6L发动机不变外，其它市场的M5发动机排量已经变为了3.8L，动力提升至250kW，百公里加速加速仅为5.7秒。传动方面，除了传统的5速手动变速箱，在1995年的末期版本中，还有6速手动变速箱车型可选。

从1988年量产到1995年停产，第二代宝马M5共销售了12227台，和第一代车型相比已经有了明细的进步。从另一方面来看，市场对此类车型的接受程度也在不断提高。

浅尝辄止：（1990）

宝马M8（E31）

当M系列车型在各个价格区间都大获全胜之后，宝马高层终于将目标对准了超级跑车的市场。于是在上世纪90年代初，宝马就以对抗法拉利为目标启动了一项超跑制造计划。

为了满足对抗法拉利的目标，他们将一台最大功率410kW，代号为S70的5.5L V12发动机装到了宝马8系身上。只可惜在M8还未完全研发完毕时，宝马高层却突然以“未来市场不大”的理由叫停了整个研发，随后宝马M8项目正式被打入冷宫。但好在一台宝马M8原型车已经被制造出来，才让后人有幸目睹这台胎死腹中的超级跑车。

然而整个项目的停止并不代表宝马所投入的努力都没有意义，在未来宝马又把S70发动机的改进版卖给了迈凯伦，伟大的划时代跑车迈凯伦F1用的就是宝马M提供的S70/2/3发动机。

全面崛起：（1992-1999）

第二代宝马M3（E36）

在1990年宝马推出下一代3系的同时，M部门也已开始准备将在1992年投放全新BMW M3。虽然老款E30 M3有着出色的性能，但日常通勤却十分煎熬。这也成为了第二代宝马M3的重要改进之一。

只可惜第二代宝马M3的外观并没有前辈那样惊艳，这也就导致了它并没有像其它年代M3车型一样被玩家铭记于心。然而在整个宝马M车系的历史上，第二代M3则占有十分重要的地位。

众所周知，宝马最拿手的绝活之一就是直列六缸发动机，而传奇的开始，正是源自于第二代宝马M3。在初期版本中，它搭载了S50B30的3.0L直列六缸自吸发动机，配备VANOS可变汽门正时系统，最大功率为179kW。

1995年，宝马M3动力系统进行了升级，Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统首次得以应用，发动机也随之更换为代号为S50B32的3.2L直六自吸发动机。最大功率239.4kW，突破了320马力，成为了宝马历代自然吸气量产车中首次升功率突破100的车型。

抛开全新的直列六缸发动机之外，1996年，在E36时代的末期，宝马还推出了大名鼎鼎的SMG（Sequential M Gearbox）变速箱， SMG以M3的传统变速箱为基础，在换挡时利用电子液压方式促动离合片。

驾驶者无需踩下离合器踏板，只要向上轻推或向下轻拉一下换挡杆，便可非常便捷地在瞬间完成换挡。在第二代M3的生命末期，几乎所有车型都配备了SMG变速箱。

尽管如今还记得这台车的人已经不多了，但从1992年到1999年，第二代宝马M3在全球共卖出了71242台，比之前全部的宝马M车型加起来销量都要高。当然，这也与它多种多样的车型配置有关，第二代M3有敞篷、双门硬顶和四门房车3种车型可选，再加上SMG变速箱极大的降低了驾驶的门槛，自然销量乐观。

不仅如此，上世纪90年代，第二代BMW M3被《Car&Driver》杂志评为是当时操控最好的车型之一。

个性之选：（1998-2002）

M Roadster/Coupe（E36/7 E36/8）

1998年，宝马基于Z3打造了出M家族的双门双座小跑车，分为双门硬顶版和敞篷版，称为Z3 M Coupe和Z3 M Roadster。二者均配备了与第二代宝马M3同款代号为S50和S52系列的3.2L直列六缸自吸发动机，最大功率分别为180kW和236kW。

后期宝马还为它们换装全新研发的S54发动机，依然为3.2L直列六缸自吸发动机，功率与S52与相差不大（北美车型为235kW，欧版为239kW）。这两天个性之选一经推出，就迅速收到了欧洲消费者的喜爱。

V8轰鸣：（2007-2013）

第四代BMW M3（E90/E92/E93）

虽然这不是宝马第一次在M车型上使用V8发动机，但这确实国内玩家最常见的V8宝马M车型。

2007年，宝马推出了第四代BMW M3，对比前作最大的改变就是换装了战绩累累的4.0L V8自然吸气发动机（代号为S65），最大功率309kW，最大扭矩为400N·m。

百公里加速仅需4.8秒。在车型后期，M3还推出了GTS和CRT版本车型，发动机在原有基础上被扩到了4.4L，最大功率达到了331kW。

赚钱机器：（2009-2014）

BMW X5M/X6M（E70/E71）

许多人都认为，从这两台车型问世之后，M系列就彻底走上了“割韭菜”的道路。毕竟，在2009年之前，宝马M一直以坚持着后驱和自吸发动机的传统，以保持M车型纯粹的驾驶体验，可在这M版本SUV上，这两项规则都被统统打破了。

宝马X5M/X6M搭载了4.4L V8双涡轮增压发动机（这是宝马M车型首次使用涡轮机），最大功率达到了414kW，最大扭矩680N·m，将这两台2吨多的大家伙推向100公里/小时仅需4.7秒。

此外，宝马M车型还首次采用了四驱系统。宝马X5M/X6M都标配了带有动态驱动力分配系统（DPC）的xDrive四驱系统，主打公路性能。另外又快又好用的SMG变速箱也被换成了传统的自动变速箱。

降低门槛：（2011-2012）

BMW 1M（E82）

2010年，宝马宣布基于1系打造的M系列入门车型将进行量产，但为了与曾经的宝马M1划清界限，新车取名为宝马1M。

从严格意义来说，宝马1M的血统并不纯正，它使用的那台代号为N54的3.0L双涡轮增压发动机只是经过宝马M部门的调校而已，不过最大功率为250kW，最大扭矩450N·m还是非常让人满意的。得益于轻盈的车身，它的百公里加速只需要4.9秒。

后起之秀：（2016-至今）

BMW M2（F87）

这可能是宝马M家族历史上最“欺上犯下”的车型。

在1M车型大获成功后，宝马再次意识到了入门级性能车的重要性，为此宝马推出了M2来接替1M的位置，由此也开启了另一个传奇的篇章。

宝马M2搭载了M235i上那台N55 3.0L双涡轮直六发动机，最大功率272kW，最大扭矩465N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅为4.3秒。但在超增压模式下，它的最大扭矩可以达到499N·m。

或许相比当下热门的M3/4来说，M2的动力水平实在不值一提，可实际上当国外媒体在德国霍根海姆赛道测试时，发现M2的圈速比M4还要快一点点。算是坐实了“欺上犯下”的名头。

更令人激动的是，即使是在纽北圈速中，M2跑出了7分58秒的成绩，闯进了8分大关，仅仅比M4慢了6秒。考虑到二者的差价，这样的性能差距简直可以直接忽略。

如果说奔驰AMG就是毛头小子们的烧胎神器，那么宝马M则一定是绅士们精准的过弯神器。更加难等可贵的是，在大趋势愈演愈烈的今天，宝马M部门反而选择了全系重回直列六缸时代，不禁让我们这些内燃机忠实拥趸泪目。

且无论怎样改变，忠于驾驶乐趣的M Power都将会是BIMMER们永恒的信仰。