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无意造车？索尼正式回应2020 CES展车事件

前不久的2020 CES车展，索尼在没有任何消息透露的情况下，展出了一台概念电动车 Vision-S，成功引爆舆论。

一时间，关于这车的讨论也是不绝于耳，毕竟是做相机和游戏那么牛的索尼。“这车配摄像头了吗、快门多少、主动降噪如何、后排会装PS5游戏机么....”。坊间各路调侃也是沸沸扬扬。

具体到车型本身，这款车是基于索尼全新电动平台（newly-designed EV platform）打造，并集合了索尼在娱乐和传感器等方面的技术优势。据悉，Vision-S 集成了 33 种不同的汽车内外感应器、多个宽屏显示器、360 度环绕音响声场和 5G 连接等配置。现场，索尼也提到了名为"Safety Cocoon Concept（安全囊）"的概念。

面对外界的猜测，近日VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi正式回应了造车一事，表示索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。他提到，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统。

近年来，在技术升级交融和新能源风口的大环境下，科技企业跨界造车已然不是新例。索尼之前，苹果、戴森等都先后涉足了造车事业。2015年苹果花费重金先后从谷歌、奔驰等车企挖来汽车各系统高管，并将造车计划命名为“泰坦”，但后续随着计划负责人等离职，苹果造车计划重心也开始向自动驾驶技术偏移。最近它还获得了美国专利商标局授予的42项新专利。虽然量产车何时落地依旧是谜，但它的技术储备已经愈发充足。

相比之下，戴森造车之路已经划下截止符。2019年国庆节后，戴森创始人正式宣布，戴森放弃酝酿6年之久的电动汽车项目。这场好大的运动，戴森总计花费了约合182亿元人民币。而放弃的原因也很简单，就是这个项目不赚钱。

如此看来，虽然造车足够诱人，但要能最后成功，也绝非易事。其间付出的不仅是密集资本、人力、技术，即便是对于后续成功熬到新车上市的企业来说，也要面对一众新老排势力的挤压。毕竟放眼国内那么多造车新势力，能在现阶段比较出圈的，也就蔚来、威马和小鹏了。

再回看索尼，其2018年净利润高达9163亿日元，同比2017年有87%的涨幅。利润主要来源于游戏及网络服务业务。寻找新的利润增长点，也成为企业新的目标。面对百年技术变革风口的汽车行业，不管是实质造车还是作为移动出行服务供应商，都会是不错的选择。索尼的官方回应，也应证了其选择后者的大概率。