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试驾：去掉L加上四驱，星途TX在山路上是什么画风？

2020年01月16日 11:39:06

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来源：踢车帮

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星途TX/TXL是星途品牌推出的第一个系列车型，碰巧我参与了第一批试驾，彼时的车型是TXL的两驱版，留下了一些印象，但这次不太一样，对象变成了TX的四驱版，而且是有针对性的山路试驾，体验会如何？

试驾：去掉L加上四驱，<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11240/" class="kw-link" target="_blank">星途TX</a>在山路上是什么画风？

这次试驾的起因是星途TX/TXL新增了星尚版和星享版两款配置，我们的运气发挥了作用，分到了我从未开过的TX星享版四驱车型。当然，可以有这样一个心理预期，同系列产品整体上是相差不多的，那么就可以像这次的试驾主题一样，着重去体验一下它的运动性。

星途TX四驱星享版规格参数

车身：5座中型SUV，长4690mm，宽1885mm，高1706mm，轴距2715mm，行李厢容积461-970L，油箱容积55L，整备质量1688kg

发动机：直列四缸，排量1598ml，涡轮增压直喷，最大功率145kW（197Ps）/5500rpm，峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm，燃油标号92，排放标准国六

传动系统：7挡双离合变速箱，前置四驱

底盘：前麦弗逊后多连杆，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格前后225/55 R19

行驶性能：百公里加速10.5s，最高车速185km/h，工信部综合油耗7.4L/100km

售价：14.79万元

由于这次试驾行程安排相当紧凑，拍摄时间非常有限，视频和图片素材都比较简单，且如油耗这类信息难以得到有效的结论，说声抱歉，但实际上，这款车型的大部分信息我已经在之前的试驾报告中有过交待，有兴趣的朋友可以翻看一下此前的文章《除了近200马力的1.6T 外，关于EXEED星途，你还应该知道》，这篇报告就尽量简洁明快。

底盘

这是这次试驾的重点，试驾地点选在了四明山，是我认为国内难得的好山路，路面够宽，弯道较多，如果驾驶一辆运动性较强的车能够得到非常快意的体验，在试驾说明会中星途方面也比较着重的强调了TX的运动性，尤其说明了四驱版在山路上对稳定性的帮助，我和小敖的结论与这个预期基本无二。

我的结论就是底盘的确够硬，在一个个弯道中将速度慢慢提升时，车身姿态并没有出现超出极限的侧倾，支撑的比较到位，出弯加油时车身回正的反应也足够及时，所谓的操控感到底还是有的，而对于一辆这个级别的国产家用SUV来说，将底盘调校成这种风格的确少见。

四驱

星途TX的四驱采用的是博格华纳Nextrac四驱系统，通过电磁控制离合器接合，进行动力传输，在公路使用中95%以上的动力输出在车辆的前轴，以保证基本的燃油经济性，而在崎岖山道以及复杂路况情况下，四驱系统将自动分配前后轴的扭矩，获得更好的操控性能。但这个方面其实在日常驾驶时很难有深刻体验，在试驾场地中我们驾车通过了几个简易的越野项目，但我并没有足够的体会，就不在这里赘述了，大家可以看看视频中的影像资料。

动力

奇瑞这台1.6TGDI发动机被寄予厚望，其输出参数不低，197马力290牛米在家用SUV上显得绰绰有余，但在山路上驾驶时依然需要切换到Sport模式才能保证更符合我预期的响应性，但另一方面，我也发现这台发动机在车辆上坡时会非常积极地降挡，说实话，我对这台发动机的脾气摸得不是很透。

另外，发现TX四驱版的转向还可以调得更紧致一些，还有足够的空间去填补一点虚位，而且在我的记忆中，TXL两驱版的转向手感没有这么轻盈，似乎不同车型有相当明显的针对性调整，总之在四明山这种比较考验操控的路况上，TX四驱版的指向性还有提升空间。

设计

这里不展开阐述了，我发现星途现有两个系列的设计风格还没有形成非常明显的家族化特征，TX与LX的前脸造型差别不小，尽管可以发现目前的网友们对TX的前脸设计存在一些争议，但我个人对星途未来的设计还是比较有信心的，因为星途的总设计师Kevin Rice履历十分光辉，让人难以忽略。

AR导航

这个技术是星途最早投入市场，但目前我在奔驰的MBUX上也已经看到了，说明大家对于这种技术正在形成普遍认同，但从实际体验来讲，一个人驾车时扭头看中控屏上的实景导航并不方便和安全，好在星途表示了在不久后，会将AR导航应用到HUD抬头显示中去，我认为那才是这个技术发挥奇效的时候。

空间

这是星途让我印象深刻的一点，从车内乘坐来讲，后排空间让人相当满意，尽管TX比TXL轴距短了85mm，但后排腿部并没有出现明显的缩水，依然宽裕，有个不错的细节处理就是第二排的脚部空间相当宽松，前排座椅下方够高，中央地台凸起的形状也切割的相当规整，体验非常不错。

图为TXL两驱版

但另一方面，我也发现了TX系列的一个小问题，储物空间的效率偏低，比如门板扶手相当宽大平整，却没有开出储物格，中控台同样宽大，除了两个杯架便再无储物空间，尽管使用了电子挡杆，但中控台下方却没有掏空，包括TX系列的后备厢空间在正常状态下也仅有461L这个数据，不够让人满意，主要问题在于对车内储物空间的利用率太低了。