凤凰网汽车

文/蒋伟男

常言道，“桂林山水甲天下”、“五岳归来不看山”，不过在【汽车维基】眼里，不论是桂林还是五岳都是秀气有余、大气不足，和长白山比自然要逊色一些，否则，哪里来的“人间圣境，天之长白”呢？

2020年的1月1日，是新年的第一天，却是【汽车维基】与BEIJING-EU7相逢的第二面，缘分使然，在经过了三天两夜的接触后，EU7的总体表现可以说是“情理之中，意料之外”，她还是那么器宇不凡、德才兼备，但万万没想到她还有翻山越岭的另一面，正应征了那句话，“千里冰封，万里雪飘，感谢有你，盛情相邀”。

长相守到白头，EU7带你自驾游

似乎每一位作家都有自己偏爱的去处，好比张爱玲更偏爱“上海”，在她的故事里写满了那里曾经的繁华与苍凉；好比鲁迅更偏爱“鲁镇”，在《呐喊》和《彷徨》两部小说集中连连提到那里；再好比三毛更偏爱“撒哈拉”，因为她的爱情曾在那里发芽。

同样，对于长白山的偏爱，《盗墓笔记》的南派三叔算得上是数一数二，在他的笔下有着太多对长白山的向往，而对于【汽车维基】而言，憧憬的不仅仅只有长白山，曾有过一面之缘就令人心心念的BEIJING-EU7才是此次长白山之行的最终归宿。

之所以这么说，是因为早在几个月前，这辆EU7便给【汽车维基】留下过较为深刻的印象。相比于点阵式的前包围、C型的行车灯、18寸的双色轮毂以及“BEIJING”字样的全新LOGO和精致细腻的内饰做工，【汽车维基】更在乎它各方面的实际表现，毕竟183cm的身高、220斤的体重不是什么“样子货”都能满足的。

经测量，无论是4805mm的长度还是1835mm的宽度，这辆EU7都能给你带来轻松自如的乘坐体验，即便是坐在后排，也不会让你的脚无处安放，贴心的它甚至还顾及到了你的视觉感受，头顶0.75㎡的全景天窗在空间感上的营造十分到位。

当然，EU7的实用性远不于这些，毕竟对于一名纯电消费者来说，整车的用电情况才是焦点。

就拿这次的长白山试驾来说，雪地穿越本身对新能源车型就不友好，甚至把它看作是一场“生死”考验也不为过，因为温度的高与低几乎决定了电池性能的发挥，特别是在如此寒冷的条件下，所以，【汽车维基】决定“偷偷”溜进车库，对EU7的充电性能一窥到底。

相信不少电车车主在公共区域充电时，都遇到过被“拔枪”的情况，因此，是否具备充电枪解锁功能是评判电车“素质”的第一步，经【汽车维基】多次尝试，不论是车辆处于正在充电状态还是处于充电结束后未及时拔枪状态，EU7都会一直保持锁定状态，若想停止充电并解锁充电枪，连按两次解锁键即可，非常安全。

另外，据【汽车维基】了解，EU7还采用了极速充电技术，充电倍率（充电倍率=充放电电流/额定容量）提升至1.2C，这就意味着，EU7在25℃环境下，电量从30%充至80%，仅需28分钟，相反，在低温环境下，譬如此时的长白山地下停车场，充电时间也要比传统电车所需的时间短一些，充电效率是有目共睹的。

只有自身强大，方能行达天下

众所周知，“白山黑水”泛指东北地区，其中，一“黑”指代“黑龙江”，这一“白”正是眼下的长白山，尤其是在这个时间节点，长白山已经抹去了往日的喧嚣，显得愈发圣洁、安宁，白雪皑皑的山脉，附着冰晶的雾凇，美得不可胜言，也正是在这个时候，最合适驾驶这款纯电车型BEIJING-EU7寻幽探胜，在不打扰这份安然的同时，尽可能多得去了解长白山，体会EU7的好。

与传统燃油车不同，往往纯电车型为了节约能效，对空调、座椅加热等设备都采用高压供电，换句话说，需要在启动时对高压电路进行预充电，这样做的缺点是会出现延迟上电的现象。

但EU7不会，因为它配备了一键启动高压系统，这套系统会在车辆启动的一瞬间，将低压电和高压电同时接通，随时随地放心启用，这就是为什么，【汽车维基】把这辆EU7静至在零下20℃的长白山脚下整整12个小时，不但能顺利“着车”，还能同一时间打开空调加热、座椅加热，短时间让这辆“冰镇”的EU7瞬间回暖。

其实，之前的第一次接触就让【汽车维基】心存念想，以至于留下了这样一个疑问，“动力随叫随到，续航经久不衰，雪地表现如何，未来探究一番？”，又不知“机缘巧合”还是“命中注定”，时隔仅70多天，BEIJING便实现了我2020年的第一个愿望。

不出所料，纵然，长白山素有“千年积雪万年松，直上人间第一峰”之称，年均气温在-7℃到3℃之间，EU7的表现依旧坚如磐石，其高效的永磁同步电机似乎并没有受到天气的影响，尽管满载，作为头车的我照样一路领先，甚至险些让尾车掉队，可见，EU7的动力毋庸置疑。

值得一提的是，此次雪地穿越还发生了一个小故事——【汽车维基】被随车教练“表扬”了，怎么回事呢？其实说到底，就是车辆将要失衡时的一次瞬间修复。

听当地人说，在【汽车维基】来之前，长白山刚下过一场大雪，沿途风景的确更美了，但路况会因此变得扑朔迷离，虽说大家都是小心翼翼的“给油”、瞻前顾后的调整方向，无奈积雪太厚，最终还是免不了轻微的失衡，不过，【汽车维基】驾驶的这辆EU7在临危之际并没有“自乱阵脚”，而是很从容的回到了“正轨”，这也说明了EU7的极限宽容度并不窄。

至于续航里程大家更不用担心了，全时全功率电量回收技术和电池功率瞬时激发技术的双相加持，一来让EU7在保证制动性的同时，提升了整车的能量回收率，二来，保证了电池在较低或低温电量时的能量消耗率，从而进一步延长了续航里程，实际表现亦是如此，在经过一整天的雪地试驾后，这辆满载的EU7其所剩电量依然可观。

事实上，【汽车维基】曾与EU7相遇、相识、相知确实不假，但这一次的亲密接触让回忆不再浮于空间尺寸、做工设计这些表面，没想到，它还能带我去到更远的未来，无微不至且卓尔不群。