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据神龙汽车发布的数据显示，神龙汽车2019年累计销量为113579辆，同比下滑55%，和其在2019年初定下的23.5万辆销量目标差距甚远。想当年，标致雪铁龙也是能在中国卖出超过70万辆的车企，现在一年的销量还不及丰田、本田一个月的销量。说到底，东风雪铁龙在中国的表现就一个字：衰！

PSA承诺过不退出中国市场，现在的销量状况越来越支撑不起这样的承诺了。去年9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，但现在看来似乎并没有其多大作用，而唯一的成果就是雪铁龙C3L这款新车。不过，看到雪铁龙C3L的实车照片时，笔者没有感到神龙汽车一丁点的求生欲，甚至觉得C3L不是让神龙汽车翻身的，而是让其“翻车”的。

从新车的设计看出了雪铁龙的有气无力

本着各有所爱的原则，笔者在评判一款车颜值时，很少有直接批判的。但说实话，雪铁龙C3L这长相，我是真的不敢恭维。

新车的前脸把车标和进气格栅两部分明显分开了，这样的设计看上去有那么一点SUV的感觉。前大灯组和车标延伸到两边的镀铬饰条相结合，算是有了一些整体感，不过大灯造型并没有什么特别之处。

新车的侧面基本没有加分项。三角窗造型并没有和上下车身相呼应，显得比较突兀、呆板。侧面车窗并没有镀铬饰条的装饰，这种熏黑的设计一般会强调车辆的运动感，不过C3L并没有运动气息，显然是为了节约成本才取消了镀铬饰条的设计。C3L三厢造型的设计，看上去像一款轿车。仔细一看，新车的底盘明显偏高，其高度和离地间隙的比例明显和轿车的比例严重不符，很难定义这到底是款什么车。

整体来看，雪铁龙C3L在设计上几乎没有可圈可点的地方，槽点倒是有一大堆。而雪铁龙C3L在设计上的失败给人一种不上心的感觉，也有可能是标致雪铁龙没有积极洞察消费者喜好的表现。总之，笔者并没有从这款车的造型中看出来标致雪铁龙积极上进的态度，反倒给人一种“放弃治疗”的感觉。

在劣势情况下玩儿三缸，除了勇气可嘉，没啥好称赞的

据了解，雪铁龙C3L可能采用一台1.2T三缸发动机，最大功率为116马力，峰值扭矩为190牛·米，数据表现和现款的C3-XR没啥差别。参考目前C3-XR的销量表现，每月顶多也就卖出5百来辆，再看看C3L的颜值，估计更没有多少消费者会买账。

再则，C3L搭载了一款三缸发动机，这可能会是消费者拒绝它的主要原因之一。这款车定位于低端市场，厂商绝对会控制成本的，所以在降噪、振动抑制方面的功夫不会做得很好。

另外，在中国市场混得不错的三缸机车型并不多。科鲁泽、英朗的销量虽然不错，但这两款车的爆款都是建立在大幅降价的基础上，而法系车虽然面临危机，但并没有大幅降价的情况。从雪铁龙C3-XR的表现来看，这台三缸机的NVH并不怎么样。

本田的凌派和享域算是混得非常不错的三缸机车型，不仅销量好，而且让利幅度也不怎么大，但目前的雪铁龙品牌价值已经大打折扣，哪里能和本田比？雪铁龙要在劣势情况下玩儿三缸机，笔者只能竖起大拇指赞一句：勇气可嘉！

写在最后

雪铁龙C3L其实是神龙汽车最近两年的真是写照。在新一轮产品更新的浪潮下，雪铁龙在设计上没有洞察到年轻消费者的需求，在技术上没有重大的突破，雪铁龙缺乏的是实际的创新和改革，而不是口头上对坚守中国市场的承诺。也许，雪铁龙的悲惨命运是自己造成的，而不是运气不好。