凤凰网汽车

2019年，处于国内二线豪华阵营中的各位选手依旧不太好过，尽管说从公布的账面数据来看各家的销量均有所提升，但这也无非是建立在国内汽车市场下行，豪华品牌市场火热的基础之上。

讲真，对于二线豪华阵营中谁能取得第一的位置我不太在乎，毕竟大家都很难突破年销30万大关，与BBA之间也有着质的差距，相反的是，我在乎的则是二线豪华阵营中，谁的销量会排到倒数第一。

英菲尼迪？还是讴歌？

其实对于豪华品牌销量倒数第一这个位置来说，我想是早已是"内定"了的。毕竟DS方面一片混沌，也未必还有时间去总结什么年中销量，而国内豪华品牌就那么几位，数来数去能"担此大任"也仅剩了英菲尼迪和讴歌。

不过当两家销量出炉后我想说：那些认为英菲尼迪会成为倒数第一的，给英菲尼迪道歉！

2019年，英菲尼迪在华累计销量为35035辆，虽说此般销量甚至不及BBA在华销量的一个零头，但超越讴歌也还是戳戳有余的。

2019年，讴歌方面的在华累计销量为14781辆，你没看错，即便是两大品牌均处于豪华品牌销量末尾，但讴歌的销量还是与英菲尼迪相差了一倍之多。而更令人惊讶的是，讴歌方面虽说销量捉襟见肘，但同比增长率却达到了63%。

虽说我不想在讴歌销量实现正向增长后表达什么负面言论，毕竟相较于2018年0.63万台的销量来说，讴歌在今年也算是有了质的提升。但单品牌全年销量不到1.5万台依旧算不上什么值得骄傲的成绩，更重要的是讴歌2020年的日子该怎么过？

2020年，讴歌怎么活？

新车布局方面，讴歌预计将在今年推出CDX以及RDX的运动版车型，但结合两车的概念车型来看，两车在颜值方面并未得到什么太大的提升。而面对两车惨淡的销量，我想讴歌也大概率不会为两车更换全新的动力总成，所谓的运动版车型也很有可能仅仅是加装套件而已。

而除此之外，RDX预计将会在年内进行一次小改款，而CDX于16年就已投放至国内市场，眼下也面临着中期改款的问题。

想必看到讴歌的新车布局问题后，你也会觉得新车这条路对于讴歌来说是行不通了，毕竟无论是CDX、RDX的运动版车型还是改款车型都未必能迎来多大变化，而面对当下BBA"高产似母猪"般的推新车速度，讴歌在产品布局上也是差了太多。

并且值得注意的是，X1、Q3预计也将在2020年拉开价格战，新GLA的到来也不可忽略，同为豪华紧凑型SUV，CDX在2020年可能也将会再次受到价格以及一线豪华品牌方面新车的冲击。而中型SUV RDX方面，面对BBA三大中型SUV不断扩大的优惠力度也在逐渐丧失着价格优势，在2020年无任何重磅产品的情况下，我想讴歌能否凭借几款小改车型保持住现有销量都不太好说。