凤凰网汽车

【有车以后 静态体验】现款奇瑞瑞虎7于2016年推出，是瑞虎家族的第三位成员，源于概念车的设计语言，在当时可谓别树一格，是瑞虎家族车型迈向精品化的重要标志。

上一代瑞虎7

时隔四年，瑞虎7终于迎来换代，并将于2月18日正式上市，预售为为8.69-14.59万元。值得关注的是，全新一代瑞虎7将提供1.5T和1.6T两套动力版本供消费者选择，根据动力系统不同，在命名上也有差异，分别为瑞虎7和瑞虎7 PRO。我的同事轩亮早前已经对全新一代瑞虎7进行了到店实拍，所以这次我将主要针对全新一代瑞虎7 PRO（下文简称瑞虎7 PRO）进行静态体验。

外观继续主打年轻运动

瑞虎7 PRO并没有沿用家族旗舰瑞虎8上那套设计语言，而是启用奇瑞最新的Life in Motion 3.0设计理念，也代表着未来瑞虎家族车型的造型设计方向。

瑞虎7 PRO前脸采用了大面积的进气格栅设计，迎合了现今消费者的审美喜好，更显大气、高档，还提供了两种样式的进气格栅供消费者选择，满足年轻消费者追求个性的需求，个人觉得两款格栅样式都属于密集恐惧症患者远离类型，建议后期可以增加素一点的前格栅选装方案。

左：点阵式星河前格栅

右：几何矩阵钻石高亮前格栅

阵列式LED大灯

归功于悬浮式车顶设计以及双腰线设计增加了视觉长度，从侧面看感觉瑞虎7 PRO比老款更显大，实际上瑞虎7 PRO的车身尺寸并没有旧款增加多少，长宽高为4500×1842×1746mm(老款为4470×1837×1670mm)，轴距依然是2670mm。

实拍的瑞虎7 PRO为顶配车型，配备了马牌的UC6系列轮胎，规格为225/55 R19，轮毂造型运动、干练，符合年轻化的定位。

车尾造型给人的新鲜感就没那么强了，整体设计与瑞虎8相似，饱满敦实，贯穿式尾灯以及下方镀铬饰条增加了几分层次感，真·双边单出排气进一步彰显瑞虎7 PRO的年轻运动风格。

动力、底盘诚意十足

瑞虎7 PRO搭载的是1.6升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW（197马力），最大扭矩290N·m，符合国六排放标准。

290T尾标成为区分瑞虎7 PRO和瑞虎7的重要标志，它在宣示着瑞虎7 PRO具有8.8秒破百（官方数据）的能力，当然你也可以把它拆了体验一把“扮猪吃老虎”。

瑞虎7和瑞虎7 PRO均采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，对于一款预售价8.69万起步的紧凑型SUV来说足够有诚意。

内饰用料厚道，科技感强

瑞虎7 PRO内饰整体延承瑞虎8设计风格，采用环抱式科技座舱造型，拉伸视觉宽度。中控台采用双色饰条增强层次感，软质材料覆盖居多，用料厚道。

瑞虎7 PRO独享12.3英寸全液晶仪表，科技感十足，可根据驾驶模式切换不同主题（普通、经济、运动）。

瑞虎7 PRO全系标配10.25英寸的中控大屏，内置有雄狮智云智能网联系统，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联（Carplay、CarLife）、在线导航等功能，除此之外，还能支持远程控制车辆灯光/鸣笛、发动机启动/熄火、空调开启/关闭、手机蓝牙钥匙等功能。

无线充电装置设置在换挡机构右侧，竖状摆放带有小角度倾斜，使用起来更方便，值得点赞。

中控台下方提供了一个尺寸颇大的储物格，方便车主放置手机、零钱等物品，USB接口和12V电源接口也置于其中。

空间表现良好、天窗面积大

瑞虎7 PRO的前排座椅头部空间充裕，座椅的填充物也足够厚实，包裹性良好，头枕带小幅度前倾，人机工程做的不错。

瑞虎7 PRO的后排座椅空间表现还算不错，后排纵向空间尚可，座垫长度足够，坐姿是比较自然的。后排中央地台隆起幅度不大，但由于后排设置了中央扶手，所以中间座椅靠背材质偏硬，对中间乘客乘坐舒适性有一定影响。

值得点赞的是瑞虎7 PRO后排两侧车门都具备了开门预警功能，便于乘客下车时避让来往车辆行人。

瑞虎7 PRO的全景天窗面积达到了1.13㎡，这个尺寸在同级车型中排名前列，天窗的开口面积也是比较大的。

比较方正的车尾造型造就了瑞虎7 PRO更实用的后备厢空间，常规后备厢容积达到475L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可拓展至1500L。