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自2018年中国车市出现28年来的首次下滑后，2019年的车市依旧持续低迷。根据汽车工业协会发布了最新产销数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相比2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，

同时，在整体市场不景气的情况下，进一步开始加速了各大品牌间的“两极分化”。根据相关数据统计，在2019年中国品牌、美系、韩系以及法系的市场份额，均出现不同程度的下滑。而德系和日系品牌却在不断的扩大自身的优势，进一步抢占市场份额。

其中最值得关注的是，在2019年中国汽车品牌的市场份额占比约为39.2%，比2018年下降了2.9个百分点，跌破了40%的业界公认的市场份额红线。而在具体销量数据上，中国品牌乘用车在2019年共售出新车840.7万辆，同比下降15.8%。那么是什么因素导致老百姓不愿意买中国品牌汽车了呢？

首先从大环境来看，市场占比和整体销量的下滑，让很多中国三四线车企已经走到了崩溃的边缘。整体竞争力较差形象，在当前的市场环境也被进一步放大。随着老百姓的汽车消费观念逐渐成熟，对于产品的品牌以及品质更为看重，相反车辆的配置和价格因素的影响反而减小。

因此可以看到，力帆、海马、北汽银翔、野马、华晨鑫源、猎豹等品牌的销量遭遇大幅下滑，已经严重影响到车企的持续经营能力。而众泰汽车也从2018年的20万辆，“腰斩”至2019年的10万辆左右，拖欠供应商货款以及人员工资的情况更是被频频曝光。同时一直在低端市场打拼的上汽通用五菱的市场份额也被其他品牌抢占，而即便是花费巨资推出了新宝骏品牌，但是短期内的拉动作用依然不明显。

同样，整体市场的下滑以及合资品牌的降价紧逼，也进一步影响到一线中国品牌的成绩。其中长安汽车在去年也遭遇大幅下滑，虽然在下半年随着CS55 PLUS和CS75PLUS等全新车型的上市，让其整体销量有所回暖，但是大幅下滑的业绩表现，进一步凸显出长安汽车的经营压力。而吉利汽车在去年也遭遇了相似的问题，虽然说帝豪、博越依然能保持畅销，但是远景、远景SUV等产品开始呈现出“边缘化”的趋势，另外吉利在去年推出的重磅车型星越也遭遇“开门黑”，这对其整体销量的提升也有一定的影响。

此外，德系和日系品牌的市场占有率提升，跟其在国内市场多年来扎实的品牌力以及强大的技术支撑不无关系。尤其是在2019年国六排放标准的实施，例如本田、日产等品牌能够迅速的推出新产品来进行衔接，但是一些中国品牌在应对排放升级时显然准备不够，而这也直接反映出技术实力的不足，因此也错失了一部分市场机遇。

同时，在2019年豪华品牌的销量大幅增长，也体现出国内汽车消费升级的趋势变化。据专业人士介绍，2019年我国新购和增购群体用户占比达到了40%，换购群体的用户达到60%。这也就是说，当前我国新车市场已由过去的“新增和增购”变为“换购用户”主导。这也就意味着消费者对BBA等豪华品牌的选择倾向性更大，并且随着豪华品牌大幅降价策略的实施，也让中国品牌更加的被动。

写在最后

的确，中国品牌当前市场压力较大是不争的事实，但是也可以看到长城、奇瑞、红旗等品牌也实现了逆势上扬，成为车市的一大亮点。在车市“淘汰赛”开启的时期，羽翼更丰满的车企才能存活下来，进入更高质量的转型期；而本身“底子薄”，并且技术实力在近些年没有得到提升的品牌，已经难逃消亡的命运。2019年可以看作是一些中国品牌的起点，也将是一些中国品牌的终点。

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