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新 年刚到，各大厂商就陆续公布了2019年的成绩单，相比去年或多或少都有着一定的下滑。

环境如此，对于那些大体量的车企来说，能保持正常的水平，已经很不容易。但从销量当中，我们也发现了一些问题，就是属于中国品牌的那块份额，正在慢慢被合资吞噬。

翻看了汽车工业协会的数据，从7月份开始，中国品牌乘用车市场份额就在下降，12月具体数据还未公布，截止到11月，大部分呈下滑态势。

无论是擅长的SUV市场，还是本就技不如人的轿车市场，份额全都在下降。目前，有关SUV和轿车的销量年终排行已出，从数量上来看，SUV仍是五五开，轿车前十无中国品牌，但问题却在逐渐显露。

SUV前十中国品牌几乎全线下滑

先看一组中汽协有关中国品牌SUV市场占比的数据：7月同比下滑9.3％，8月同比下滑3.9％，9月同比下滑2.6％，10月同比下滑2.3％，11月同比下滑4.9％。

中国品牌最热门的SUV车型，似乎已经走了很久的下坡路，当然不排除，淘汰了一些竞争力不足的车型，但翻看那些最受欢迎的车型时，会发现它们过的也并不快乐。相反德、日系的SUV产品，在这个阴霾笼罩的车市，却异常的坚挺。

之前在单月SUV销量分析的时候，就说过这个问题，德、日系的SUV产品正在慢慢吞噬原本属于中国品牌的份额。

从下表可以看出（数据来源乘联会）SUV销量前十当中，中国品牌与合资仍是五五开，数量各占一半，但涨幅却有着鲜明的反差。中国品牌仅有一款车型同比上涨，合资品牌仅有一款同比下滑。其中CR-V和探岳的涨势异常明显，预测今年探岳很有可能继续保持这种态势，占据曾经途观的位置。

还有一点就是，去年前五中国品牌占据了4席，荣威RX5也紧跟在第6位，而今年前五合资占了3席。如果把数据扩展到前十五名看的话，奔驰GLC和奥迪Q5两款豪华车型，都冲到了缤越和长安CS35的前面。

出现这种情况的主要原因，还是合资价格的下探。CR-V在终端有着1.5万的优惠，探岳也是1.5万的优惠，逍客、奇骏都优惠2万左右，而冲进前十五的Q5最直接，优惠6万左右。随着从上往下的价格下压，消费结构升级，让原本靠性价比的中国品牌车型，有些慌乱。

之前中国品牌倚靠价格的优势赚的盆满钵满，合资和豪华拿捏的却很稳，对于优惠谨小慎微；而当车市下行的时候，它们开始了价格战，中国品牌的优势便被不断缩小。

当然也并不是一味的唱衰，对于中国品牌的排头兵来说，SUV市场仍是一个增量的好地段。例如哈弗的F系表现就不错，其中F7年销超过了14万辆，吉利缤越也有着很猛的上涨态势。

轿车前十已没有中国品牌

轿车市场关注最多的话题，可能就是轩逸和朗逸的竞争、日系三强的竞争，中国品牌唯一能“插得上嘴的”只有帝豪了。其实中国品牌在轿车市场的份额本就不多，可今年还在持续下滑。能勉强一战的帝豪，今年也掉出前十，排在第十一位。

朗逸和轩逸凭借出色的性价比，长年占据排行榜的前两位，思域凭借它的地球梦也冲进了前十。不过最值得一提的是，帕萨特和雅阁这两款B级车也都冲进了前十。而在帝豪后面还紧跟着两款B级车，凯美瑞和迈腾以及一款豪华车型奥迪A4。这对于中国品牌来说都是值得考虑的，轿车市场的差距为何会被越拉越远。

不过，从2020年来看，中国品牌的排头兵，似乎都有想要发展轿车市场的意图。比亚迪汉、吉利Preface、红旗H9、传祺GA8等中大型车；荣威Ei6、名爵全新轿跑、长安逸动PLUS，小鹏P7，等紧凑型以及中型车，全都集中在2020年上市。

想要在轿车市场突围，一两款车的亮眼是不太现实的，而是要依靠多数主力中国品牌整体进步。希望在今年的轿车市场，能看到更多亮眼的中国品牌车型。

销量下滑，其实并不能说明好与不好，大环境如此，需求量降低，竞争力低的被淘汰，整体的下滑完全都在接受范围内。而份额被合资和豪华逐渐吞噬，才是最值得考虑的，尤其是在SUV市场，如果连自己的强项都被别人超越，是真的应该反思了。

好在SUV和轿车市场，中国品牌新年里，又有一大批新车正整装待发，20年代，还是有惊喜值得期待的！