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中国人需要MPV吗？这是我在查找2019年上市的MPV车型资料时，脑子里挥之不去的疑问；这个疑问困扰着太多人，从产品的研发人员、营销人员到市场的消费者。若说中国人不需要MPV，显然是有失偏颇的，下有五菱宏光、上有别克GL8的多年热销，说明MPV在国人的用车生活里是有需求的，不然埃尔法、威尔法也不至于需要加价才能买。但摆在五菱宏光与别克GL8之间的，是MPV细分市场下的巨大鸿沟；是工具型MPV与商务型MPV之间，有待觉醒的家用型MPV，这里的觉醒既指车企在产品层面的觉醒，也指市场层面的消费觉醒。

MPV市场在2019年相较轿车与SUV市场，就是个典型的“低欲望”细分市场。在整个2019年一共有54款MPV产品完成了推陈出新，与2018年的数量保持一致；要知道这要搁在2019年SUV市场，仅2019年11月完成推陈出新的SUV就高达61款（SUV的选题稍后推出）。但不同于2018年的是，今年推新或换代的MPV车型中，家用型MPV的占比开始凸显，工具型MPV与商务型MPV也开始换代或迎来新选手的入局；由此可见，国内MPV市场在2019年正以其稳定的步伐，稳步发展。

从上图的2019年MPV推陈出新统计表可见，MPV产品的发布与轿车、SUV车型有着很大的不同，并没有遵循国内几大车展的开展日期，而是集中在了传统春节过后的年中时期。这其中有出于车企错峰发布产品的考虑，即避免与轿车、SUV等大众关注度较高的产品撞期，保证宣传与营销效果；结合2019年MPV市场推陈出新的数量与节点的选择，可以看出MPV市场在车企看来，是必须抢占的市场，但目前在整个板块上，优先级依旧不如轿车与SUV。

虽然2019年推陈出新的MPV车型不多，但本着为团友们提供参考的角度，接下来推荐的这六款MPV车型均为主观推荐，推荐的根据是它们都是2019年推陈出新的MPV车型中，产品、定位、价格值得有购车计划的团友重点考虑的新车，它们虽然市场资历“新”，但却是真的“香”。

五菱宏光PLUS作为五菱宏光的升级款产品，并没有沿着网友们“漂移神车”的路线进化，而是沿着迎合时代需求，升级为新消费环境下的工具型“神车”。基于全新模块化平台开发的五菱宏光PLUS （你没看错，神车也走上了模块化平台的道路） ，在尺寸、设计、用料上进行了明显的升级，动力也是全系配备1.5T涡轮增压发动机；在五菱宏光PLUS推出的六款车型中，涵盖了两座的货运版与5座/7座/8座的乘用版，可见功能性依然是五菱宏光PLUS的主要卖点，不同的是，你可以用“更高级的车”赚更多的钱。

在MPV的销量榜单中，五菱宏光已经成为与榜单标题享有同样特权的存在，标题下方第一款MPV产品，必然就是五菱宏光。 不过由于五菱宏光系列内含多款车型，加上五菱宏光PLUS是在2019年10月中旬上市的产品，所以销量数据并不能直观反映出五菱宏光PLUS上市后的表现；但很显然五菱宏光PLUS 6.68万的起售价，所能换来的1.5T动力、4720mm车长、2800mm轴距，在同级MPV中舍它其谁？

首先传祺GM6是一款目前中国品牌中为数不多精品MPV，是广汽传祺在传祺GM8成功的基础上，打造的又一款MPV佳作。传祺GM6切入的市场就是介乎五菱宏光与GL8之间的空缺地带，同时这也是最考验产品力的细分地带；这个价位可以买到不少自主轿车与SUV，传祺GM6需要有更强的产品力让消费者信服选择MPV是不错的选择。事实上，传祺GM6的产品力是出色的，肩负广汽传祺3.0设计时代第二款产品的光环，许多消费者直接将其与奥德赛做对标，宽敞的空间、智能的车机互联、充沛的动力，辅以亲民的价格，这是一款你不得不试的精品MPV。

月均2000-3000辆的销量对于传祺GM6来说，是目前MPV市场中及格的表现，因为位列销量榜前两位的那两款工具型、商务型MPV代表作几乎占据了整个MPV市场近4成的销量。截止2019年11月，已有超3万名消费者成为传祺GM6的用户，在2019年整体车市下行的背景下，传祺GM6收获的这超过3万名用户的认可，弥足珍贵；站在超3万的销量上，它是一辆值得你花时间了解的10万级精品MPV。

嘉际并不是一款传统的MPV，它给我最初的印象与联想就是奔驰的R级，那款集MPV、Wagon、Cross于一体的车型；嘉际的定位很清晰，特点也很明显，它让一款MPV可以兼顾时尚与动感，免受MPV中庸气质的影响，拉拢更多年轻消费者到MPV阵营的麾下。另一方面，嘉际作为吉利汽车的首款MPV车型，也是目前MPV市场里仅有的吉利产品，肩上扛的是吉利汽车只能胜不可败的重任；1.5T、1.5T+48V、1.8T，5款燃油车型3种动力规格，L2级自动驾驶技术，吉利汽车投注的心血可见一斑。

这是一款非主流的MPV车型，但从嘉际3月上市以来的销量表现来看，它或将引领MPV的下一个主流。“面包车、方盒子”的刻板印象在嘉际身上不复存在，家用MPV应该具备怎样的审美与质感，嘉际代表吉利汽车做出了新的回答；一款集美感、智能、安全、舒适于一身的MPV，是否能打动你选择一款MPV作为家用车呢？

当你看到新宝骏RM-5时，是否也需要花上几秒钟的时间确认这辆车到底是SUV还是MPV？我可以明确回答你，它属于MPV范畴，当然你也可以主观上视它为一辆城市 SUV，这并不影响它的产品力。 新宝骏RM-5在造型设计上很好地诠释了何为“新”，但这样的设计也是把双刃剑，例如C柱后尺寸偏小的车窗，对6座、7座车型第三排乘客的影响；但在MPV市场低迷，SUV市场火爆的当下，经常被误认为是SUV的新宝骏RM-5其实无形中开创了MPV的另一种生存之道，这点从它的销量表现即可看出。

从9月份上市以来，新宝骏RM-5的销量扶摇直上，即便在后期遭遇了销量的回落，但整体销量依然足以傲视MPV市场； 截止2019年11月销量，新宝骏RM-5占据了销量榜第四的位置，在它前面的是五菱宏光、别克GL8和宝骏730。7.88-12.08万的定价，如果让消费者选择一款MPV，既有SUV美感又有MPV实用性的新宝骏RM-5，从上市至今的表现来看，确实会更受市场欢迎。

目前上汽大通在售的MPV车型中，MAXUS G50是定位门槛最低的MPV车型，售价8.68-15.68万元。与这个价位大多数MPV一样，MAXUS G50也没有采用侧滑门的设计，但它却拥有同级MPV所没有的，2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3这多达五种可供选择的车内布局；MAXUS G50更具吸引力的还在于其采用了C2B定制销售的模式，消费者可以根据自己的喜好来选择样式搭配及各项配置。当人们以为深耕商务MPV的上汽大通会错过家用型MPV市场时，殊不知MAXUS G50却迈出了上汽大通“商转乘”的步伐，在销售模式、产品实力上进行了革新。

“商转乘”对于MAXUS G50而言，优势在于可以延承商用MPV的长处，劣势在于产品认知度上不如专注乘用车汽车品牌打造的MPV，上面提及的几款自主品牌MPV都是MAXUS G50需要直面的对手。尽管MAXUS G50有着比肩奥德赛的尺寸，配置与空间也足够吸引家庭用户，但在行驶质感与操控上，还有着明显的商务车痕迹；如果我们将其作为宜商宜家的MPV，其实它是符合要求的，事实上对于这个价位的MPV消费群体，也很难真的将仅有的一款MPV只作家用需求。

纵观当下的MPV市场，在大家都在用空间、配置、设计来强调一款MPV多么适合家用时，却鲜有从能效上贴合家用需求的MPV产品；奥德赛·锐混动的到来打开了这扇大门，并涌入了大量的潜在消费者；自4月上市以来，2019年奥德赛·锐混动共收获了24584位车主，占奥德赛车系销量的55.3%。大空间、内部布局灵活、高实用性、轿车驾驶感、符合亚洲人使用需求等，是奥德赛一直以来的好口碑，锐·混动版本的到来，让MPV用户忍气吞声的“能效”问题得到改善，奥德赛·锐混动的工信百公里油耗仅为5.8L。

在国内汽车市场，奥德赛前面只有别克GL8一款合资MPV，两者间不同的定位决定了它们目前市场需求热度的不同；商务型MPV的需求随经济的发展而逐渐呈现，而家用型MPV需要经济发展的背书、需要消费意识觉醒、需要政策的一碗水端平。回看2019年奥德赛·锐混动的销量趋势与销量占比，显然奥德赛·锐混动将会成为日后奥德赛的销量担当，而燃油版则会退居二线；对于国内其它MPV产品来说，这是一种信号，机遇与危机并存的信号。