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当我驾驶着这台捷达VS7，停车时总被无数人问及两个同样的问题：“这车是什么牌子，多少钱”？

于是，我一遍遍的向大家解释着，捷达已经从大众独立成为了单独的品牌。它的logo确实让我们感到很陌生，但几天的驾驶体验，发现它的一切还是让我感到如此熟悉。

捷达之于中国市场，其实也更像斯柯达在东欧、西雅特在南欧的火爆。同步于大众的品质，相对亲民的价格是成功的关键。当然，相对于产品本身，品牌的认同感，也就是它的口碑如何，名字是否耳熟能详，显得更加重要。将中国市场积累的30年的捷达独立成品牌，很显然，这比引进一个国人并不知道的西雅特，当然更能够被我们所接纳。

从捷达VS5上市之初销量的爆款来看，印证了一个新生品牌的发展路径，SUV依然是王道。曾经，用购买一辆大众捷达轿车的钱，如今也可以买一台更加实用的SUV。

捷达正是为了在中国开辟一条全新的产品线，全面覆盖轿车与SUV。随着中国市场二胎家庭的增多，很多人似乎需要把品牌溢价的钱，留下来给孩子买奶粉，以及一胎的升学。因此，大空间、品质成熟的SUV当然是这类家庭的首选。

当然，一台车的外观是否好看，依然决定了人们对于一台车的的第一印象。而捷达正是秉承了德系的严谨与精湛，用更加亲民化的形象贴近中国消费者。VS7巨大的后门开启面积，2730mm的轴距，更长的后悬，也更顺应人们的实际需求。

关于家族元素，我们虽然可以看到明显来自于大众的影子，V字形的前脸将中网与LED大灯尽数的包覆于其中，与J字形的logo在形态上形成呼应。点阵式格栅有别于大众的横格栅，视觉上更加精致，也更加突出捷达品牌的个性。

相对于大众，捷达的设计硬化了大众圆润的线条，更强的棱角感也让它在路上有着更高的识别度。侧窗略微上扬的线条，也让整车不失运动感。

Y字形的尾灯灯带显得更加犀利，型面之间的棱角衔接，也传承了德系车型设计的严谨。它并不会过于突出个性，而是让人看起来更加舒服，协调。

捷达VS7的内饰，大体上看也基本是源自于大众的“德味儿”，方正规整，同时也有别于现款大众的车型。虽然材质与细节略微妥协与成本，但我们实际用车时，又有谁那么在乎一辆车的内饰哪软哪硬？

中央两个出风口位于大屏右侧，上下的布局，所形成的棱角与右侧出风口相呼应，它的风格如外观那样，采用了更多几何型面的相互衔接，每一处细节都显得严谨而无可挑剔。

副驾的下方还有一些凹凸的点阵作为装饰，这些设计也是捷达所特有的。当然，总体来看，如果你不看logo，认为这是一台大众其实也没毛病。

方向盘的造型依然完全采用了大众的模块，真皮手感与黑色烤漆的搭配一切都十分熟悉。多功能按键包含了ACC主动巡航控制。作为捷达品牌的顶配车型，它依然同步了这些高科技的装备。

既然捷达将自己定位于“大众旗下的本土化品牌”，那么界面的设计当然要更加的符合中国人的使用习惯。10英寸的大屏采用了卡片式的UI模块，界面风格倒是很像Windows。它支持Carlife与Carplay，兼顾了安卓与苹果的用户，操作方式也更加友好。

界面的车联网功能，提供了十分丰富的第三方app，其在线场景提供了吃住行等各个领域。比如，我们可以在界面中同步航班、酒店信息。车内的语音识别也支持很多自然语义理解，覆盖了车内全部的功能操作。

其实车内还有很多功能可以挖掘，只可惜试驾车并没有提供登录账号让我们深度体验。当我打开界面中的腾讯新闻，系统也可以自动的为我朗读。只是对我这样一个89年的“中年人”来说，还是更习惯用手机去实现这些功能。

车内也专门为手机提供了无线充电功能，充电感应槽面积极大，能够覆盖几乎市面上所有带有无线充电的手机。

空调的控制采用了滑动触控方式，比如加大风量，则是中间的横条直接右滑。而实际用起来，它仍然是一个“指纹收集器”。

皮质座椅的造型与走线看起来比较普通，软硬适中。出于其家用的定位，侧向包裹的效果并不明显。而这款顶配车型的主驾采用电动调节，副驾仍为手动调节。从配置的分配中，也能看出来捷达VS7的定位更加务实，将成本使用在用户最在乎的关键点。

作为一款深耕于中国市场的车型，后排的宽敞程度当然是这台VS7的关键。相对于VS5轴距的大幅加长，后排腿部也有了与途观L，科迪亚克这样的乘坐空间，可以在旅途中解锁更多舒适的姿势。

同时，后排带有杯托与空调出风口，并且配有一个12V电源接口和USB充电口。对于当今手机不离手的年轻人，这些便利性配置当然很重要。

相对于VS5更高的级别，更大的车身，当然也有着更充足的行李厢空间。548L的容积，1.21米的标准进深，座椅4：6放倒后可扩展至1.91m，用一个近乎于7座的空间标准去布置5座布局，对于家用来说，便利性极强。

动力依然是熟悉的配方，熟悉的味道。EA211的1.4T发动机，配合爱信6AT，150马力与250N·m表现出了更多的高效与稳定。这款发动机的低扭输出优势明显，涡轮响应快，转速不需要太高便可高效输出。在城市中走走停停，加速超车，都会显得得心应手。

对于多数用户来讲，6AT是可靠性与成本之间最完美的匹配。在驾驶的过程中，变速器的升档很积极，降档速度一般，更多的照顾燃油经济性，但变速器还是会有一些顿挫，虽然响应速度没有双离合快，但舒适性与可靠性方面，还是6AT能够给人们更多的踏实感。

VS7还是设置了S档，用延迟升挡时机的方式获取更强的动力。而总体动力输出线性感很强，表现出了EA211一贯的成熟稳定。

而驾驶质感方面，VS7显得比传统的大众车型单薄了一些，悬挂调校偏软，对于弹跳的抑制更到位，能够有效化解颠簸，让驾乘更加舒适。也可以说，这算是一种偏日系的调校，更加适合整个亚洲市场的使用环境与人们的喜好。

整体操控依旧能够感受到大众的品质，转向比较精准，但并不会过于灵敏。车身对于转向的动作，也能够有着积极的响应，没有刻意营造所谓的运动感，而是追求一种驾驶的轻松与舒适。在弯道中的侧倾幅度比较小，在SUV车型中算是良好的水平。同时，整车的隔音、胎噪与风噪抑制到位。虽然整车驾驶起来没有特点，但也没有明显的缺点。

总体来看，这台捷达VS7表现平凡，集成了大众的众多特点，又针对于用户的喜好进行的更加精细化的调整，总结以下四点： -造型更顺眼 -人机界面更加智能化 -超大驾乘装载空间 -驾驶偏舒适，不乏大众稳重的传统

出于成本的控制，内饰去除了一些不必要的奢华，配置偏向时尚与便利性，更加适合用户的口味。而以途观2/3的价格，去购买一台空间近似的捷达VS7，对于务实的消费者来说，似乎是一个完美的选择。

当然，关于这个logo有多少人认识，它能否给你带来所谓的面子，我觉得不如让它的实用与可靠，伴你完成人生的原始积累。将来直接再换一台奥迪，让面子配合你真正的实力，也许这会是更加精明睿智的决定。