凤凰网汽车

不得不说，2019年的中国车市经历了太多太多。

这边厢新势力折戟，那边厢传统势力求变，中间奔腾的是一个又一个的行业大事件：

——合资股比放开、燃油车禁售的讨论、特斯拉的落地、日产-雷诺联盟的话语权之争、多个自主品牌的退市危机，甚至还有一抹喜剧色彩的水氢车闹剧，便是到了年底又传来PSA和菲亚特联姻的大新闻……

这是一个巨变前夜的时代，汽车行业与28年来不曾遇到过的“寒流”撞个满怀，瑟瑟发抖的中国车市，也迎来了史无前例的负增长态势，今年1-11月，汽车产销2303.8万辆和2311万辆，同比下降9.0%和9.1%。

在这样的逆境之下，广汽传祺展现出强大的发展力。数据显示，2019年全年，广汽乘用车累计完成销量38.46万辆。

其中，终端销量实现了多月环比正增长，在15-25万元级别中高端细分市场中，广汽传祺以8万多辆的销量，居中国品牌第一。

同时，得益于新一代广汽传祺GS4的拉动作用，在2019年12月，广汽乘用车完成单月销量3.94万辆，环比增长2.17%，成为这个寒冬中，中国品牌为数不多的温暖与慰藉之一。

透过现象，我们必须要认清汽车行业发展的本质，一旦我们把广汽传祺放大到整个产业发展脉络，我们会收获全然不同的视野。

在我看来，千禧年后中国汽车工业有三个关键的转折节点，第一个转折节点是中国加入WTO，民营自主汽车产业开始出现。

第二个转折节点是200年奥运前后，这一阶段，自主品牌的转型大潮。

这是一个特别有意思的现象，“出头鸟”定律成为羁绊自主向前的“紧箍咒”，比如自主品牌中，奇瑞称雄，奇瑞遇上发展瓶颈；比亚迪称雄，比亚迪遇上渠道危机；长城称雄，遭遇了哈弗H8挫折。

造成这中“枪打出头鸟”现象的原因，归根还是消费升级。

一方面，消费者对汽车的要求越来越高，选择越来越多。另一方面，当时的头部自主品牌在核心技术上，品牌战略、产品矩阵等方面准备并不充分，这几乎也意味着自主品牌对合资品牌的第一次反击告败。

也几乎从那时候开始，“正向研发”、“精品精致”、“原创设计”等等关键词，成为汽车产业一再被反复提及的流行语。

第二个转折点是2018年，这一年开始，中国汽车产业的第一个发展周期基本上已经结束了，卖方市场彻底转变为买方市场，增量市场强势朝着存量市场扭转。

这就像一场重流感，众多的品牌开始集体感到不适，把自身抵抗力先天不足的问题给激发了，不少自主品牌开始被兼并、收购，乃至倒闭和退出，即便是部分非头部阵营的合资品牌也在经历大盘带来的阵痛。

显然，它们遇到的这些问题不只是外在的，更多的是内生的。

汽车企业想要在逆周期中找寻到自己的一席之地，归根和一个病人痊愈一样，打针吃药很重要，锻炼身体强化抵抗力更重要。

所以，在新的形势下，势必需要汽车企业实现这样“两个务必”：

——第一个“务必”是从体量扩张走向品牌建设，实现高品质发展

——第二个“务必”则是自身产品的精致化、家族化，进而构建起自身竞争的差异化。

如果按照这样一个大前提，来看广汽传祺2019年的成绩单，我们便会发现广汽传祺的两大亮点。

第一个亮点是，高品质的达成了累计销量超过200万辆。

去年10月末，广汽传祺200万辆整车暨第二代传祺GS4下线活动在广汽乘用车广州工厂举行。随着一辆崭新的第二代传祺GS4缓缓驶下生产线，广汽传祺第200万辆整车生产正式达成。

而此时距离上一个百万辆，仅仅过去了两年零五个月——在2017年5月，随着一辆白色的传祺GS8下线，广汽传祺迎来了首个百万辆下线庆典。

于国内的本土品牌市场而言，广汽品牌诞生的时间并不长，从首款广汽传祺轿车上市到2019年的两百万辆下线，它的品牌历史还没有超过十年。

0到200万，是量的变化，而广汽传祺综合体系力的提升，则是量变到质变的飞跃。从创立之初，广汽传祺构建了先进研发体系流程，奠定了造车基础，并以原创的设计赢得了市场肯定，这其中，广汽传祺GS4功不可没。

可以这样讲，广汽传祺GS4之于传祺品牌，就如同高尔夫之于大众品牌，卡罗拉之于丰田品牌。

自2015年上市以来，广汽传祺GS4就以黑马的形象出现在SUV市场中，在上市后的短短数月时间里，广汽传祺GS4就迅速的实现了月销量突破两万辆的水平。

截止到2019年下半年正式停产，第一代广汽传祺GS4在其四年的生命周期里，为市场贡献了超过111万辆的销量。成为广汽传祺当之无愧的销量支撑。

作为最快突破百万销量的中国品牌SUV车型，第二代传祺GS4焕新而来，12月销量达1.28万辆，持续稳定攀升，展露出成为细分市场新爆款的潜质。

第二代传祺GS4能取得上市即热销的成绩，得益于广汽强大造车实力的背书。第二代传祺GS4使用的全新广汽全球平台模块化架构GPMA，是国内首个兼顾全球不同汽车市场需求的平台架构，在全球化、年轻化、智联化、可靠性、通用化、低油耗、混动化、舒适性、安全性方面都有飞跃性的提升。

尤其值得注意的一点是，广汽传祺GS4为传祺品牌所带来的，还不仅仅是傲人的销量，精品化的产品定义让广汽传祺GS4在市场上树立了高品质的形象。

有了它的高品质形象作为支撑，广汽传祺在随后推出的GS8、GM8以及GA8系列的高端车型也才有了坚实的群众基础。所以，在广汽传祺GS8登场之后，也顺利的成为了爆款。

可以这样讲，广汽传祺品牌的200万辆销量达成，是高品质的。

第二个亮点是，在各个细分市场里都迎来了占有率的提升。

一个水桶无论有多高，它盛水的高度取决于其中最低的那块木板。这就是人所共知的“木桶理论”。

显然，木桶效应的目标是方方面面的“均衡”且“全优”。

相比于唯SUV战略的部分品牌，广汽传祺在轿车、SUV和MPV领域均有良好的产品布局，广汽传祺并没有将“鸡蛋放在一个篮子里”，“均衡”成为业内对广汽传祺销量结构的评价。

就像前面讲到的那样，广汽传祺品牌的高品质销量表现，得益于产品线排布的错落有致。

可以说，在目前本土品牌的阵营里，广汽传祺品牌是唯一一个实现了SUV、MPV以及轿车三个品类的车型成序列化排布的品牌。

传祺GS5、GS3等车型均在细分市场中牢牢占据份额，传祺GM8、GM6形成互补搭档，稳居中高端MPV市场中国品牌第一。从SUV细分市场的一枝独秀，到轿车、SUV、MPV领域的全面开花，广汽传祺实现了稳健成长，均衡发展。

这样的产品排布，也让广汽传祺除了GS4傲人的销量之外，还可以在2019年的各细分市场里都有一个抢眼的表现。

在MPV市场里，广汽传祺一共推出了GM6以及GM8两款车型，其中前者主打家用市场，而后者在兼顾了家用的同时也强化了商务属性。

作为广汽传祺品牌旗下的首款MPV，广汽传祺GM8从上市伊始就锁定了中高端的定位，与别克GL8在MPV市场上形成了互为犄角的态势。在GL8近乎于垄断了中高端MPV市场多年之后，市场上也终于有了一个可替换的选择。

中高端的定位以及巧妙的市场布局，使得广汽传祺GM8的月销量基本稳定在2500辆左右，而且主销车型的售价达到22万，一举奠定了广汽传祺在MPV市场里的标杆地位。

在2019年，广汽传祺GM6正式上市，作为一款家用MPV，广汽传祺GM6敏锐的嗅到了家用MPV市场的内在潜力。

相比于它的竞争对手，广汽传祺GM6最大的特点在于其更多的注重了厢式MPV的设计，这样一来，广汽传祺GM6无论是内部空间的利用率，还是乘坐的舒适性，都要比其他的竞争对手来得更好。

相比于GM8更亲民的售价，以及对于家庭用户的使用友好性，让广汽传祺GM6在2019年全年交出了超过3.5万辆的销量水平，成为细分家用MPV市场的一款明星车型。

而在轿车市场，在经历了一次换代之后，广汽传祺GA6也开始在轿车市场呈现出了回暖的态势。

在2019年12月，广汽传祺GA6的 终端销量已经突破了2000辆，这对于已经长时间在轿车市场缺失了存在感的本土品牌而言，这样的销量数据已经足以重拾回归轿车市场的信心。

当然，广汽传祺品牌销量的主力还是在SUV市场。在2019年11月新一代GS4上市之后，其单月销量就迅速的突破了1.1万辆。随着新车投放产能爬坡期的结束，新一代广汽传祺GS4的销量还将继续上扬。

和新一代广汽传祺GS4一同发布的，还有2020款广汽传祺GS8。

作为一次改动并不大的小改款，广汽传祺GS8在2019年将升级的重点放在了机械性能的升级上，这一点在国内的本土品牌里并不多见。

全新改款的广汽传祺GS8换装了第三代的2.0T GDI发动机，从账面数据上来看，新款的第三代2.0T GDI发动机已经在同级别车型里位居前列。

同时，四驱版车型在新款GS8的车型序列占比也有了一定幅度的提升，随着四驱版车型占比的增加，广汽传祺GS8的中大型SUV定位，也变得实至名归。

至今，广汽传祺已连续七年位列J.D. Power中国新车质量研究（IQS）报告中国品牌榜首，近日更被中央广播电视总台评为中国品牌强国盛典榜样100品牌，成为荣膺“2019十大年度新锐品牌”大奖的唯一汽车品牌。

巴菲特说过“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳”。

无论是在负增长的2019年，还是前途未知的2020年，无论是合资品牌，还是自主品牌，抑或是豪华品牌，都在面临更加严峻的考验，但是对于有些企业而言，则是扩张和拉大差距的好机会。

这对广汽传祺的2020年来说，或许就是继续领先对手的机会。

我们也有理由相信，有了2019年的布局，在2020年以及更远的未来，广汽传祺的品牌之路也必然会继续上行。下一个百万，或许指日可待。