从近几年的汽车市场来看,很多汽车品牌的销量都有一定的下滑。不少厂家为了能够稳定销量,都采取了以降价酬宾或者是改款换代等方式,试图提升车辆市场的占有率。尤其是2019年,国六标准开始逐渐实施的时候,不少汽车品牌的优惠力度大大增加。虽然国六标准开始之后,不少的汽车品牌旗下的车型销量在各种方式的努力下得到了缓和,但是,作为老牌车型荣威RX5的成绩,却始终被对手们压得死死的。
通过对比之后发现,荣威RX5在2019年的销量为159089辆,比2018年的220061辆缩减了27.7%。那么,原因究竟是出现在哪里呢?
质量不过关,生产步骤把控不足
从2019年1月31日起,上汽集团召回了2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5。召回的原因就是质量问题,由于供应商生产过程中质量控制问题,混入了错误的材料,导致生产出与图纸要求不符合的后制动卡钳支架。如果不能够及时的解决这个问题的话,很有可能会导致车辆在紧急制动工况下后制动卡钳失效,导致车辆失稳、制动距离增长等安全问题。
作为荣威品牌最高销量的产品之一,出现这种质量问题,说明了上汽集团在制造上还是存在着不足。虽然后期荣威RX5的销量有些跌落,但是也较为稳定,能够维持这样的成绩,很大一部分原因来源于上汽集团的营销水平。通过以互联网+的概念为主打,吸引了不少的消费者。
外观更新换代慢,消费者审美疲劳
目前,市面上车型的设计层出不穷,而荣威RX5自2016年上市至今,在3年的时间里没有任何的更新换代,外观设计上已经跟不上目前其它车企的节奏。像RX3和RX8等车型,依旧沿用的都是家族式设计,没有出现任何的新意,对于消费者来说,会感到审美疲劳。
配置落伍,毫无优势
上汽通用研发的双离合,最先是搭载在科鲁兹、昂科威等车型上,但是后期因为故障率太高,所以被迫变更为AT变速箱。同为荣威旗下的轿车i5也已经换上了自主研发的CVT变速箱。但是荣威RX5依旧使用的双离合变速箱,虽然说双离合变速箱具有换挡快、成本低以及省油等优点,但是面对拥堵的城市环境来说,低速换挡所带来的顿挫感以及高故障率是消费者所不愿意看到的。在目前快速发展的汽车市场下,荣威RX5依旧没有进行改进,目的就在于不希望失去操控优势以及增加生产成本,
智能化落伍,竞争对手强大
2016年推出的时候,荣威RX5被赋予了“全球首款量产互联网汽车”的标签,凭借着斑马系统的各种便利功能,它迅速在汽车市场上崛起。不过,近几年来,随着它的竞争车型的不断增强,大部分同级别车型也已经配备了智能互联系统,RX5的优势不再。
上汽集团其实也并不是没有针对荣威RX5进行一些战略调整,荣威RX5 MAX的推出就是一个很好的战略规划。荣威RX5 MAX的空间比荣威RX5的空间更大,且RX5 MAX的配置得到了升级。当两款车型同时在市场上出售时,将会给消费者提供多一项选择,更利于占据市场份额,无论是选择RX5还是RX5 MAX,对于上汽集团来说,都将有利于保证产品的销量处于领先地位。
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