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对于使用三缸发动机这件事儿上，通用在国内市场可以算得上是“先行者”了，与几大主流合资厂商相比，通用换装3缸发动机的规模最大。当别人还在用传统发动机稳扎稳打，积累销量的时候，通用已经把三缸搬到B级车上了。

目前别克的英朗、凯越、阅朗都是全系三缸发动机，雪佛兰的科鲁泽、科沃兹、沃兰多也统统采用了1.0T与1.3T两台三缸发动机。而前两天国家工信部流出的表格显示，上汽通用雪佛兰科鲁泽和别克英朗将搭载L2B 1.5L直列四缸发动机版本。

值得一提的是，当初这两台三缸增压机推出的目的，就是取代此前的小排量自吸发动机，如今重新启用1.5L自然吸气，最大的原因会是什么呢？

首先说说价格方面，2019年通用汽车在国内市场的利润率确实够低的，企业管理、生产效率这些咱们就不聊了，单说说优惠幅度就够劲儿了。2019年凯迪拉克ATS-L成为网红车，正是因为经销商砸出了超大的优惠幅度，本来是要与3系掰手腕的车型，突然就开始与高配思域比高低了。

包括别克与雪佛兰旗下的车型也一样，除了GL8的价格坚挺一些，其它车型的优惠力度都不小。以别克英朗为例，1.3T入门版的指导价在13.59万元，而终端价格仅在8.5万元上下，折扣力度超过了三分之一。此前常说8折马7折豹，英朗这优惠都快到6折了。

是因为英朗的生产成本低吗？要知道这台1.3T发动机可是通用最新研发的产品啊，虽说抖动、噪音大等“先天特征”还在，但已经算是目前水平比较高的三缸机了。如果把设计研发成本均摊下来，搭载1.3T发动机的通用车，可压榨的成本绝对不高，起码没有打六折这么夸张。

那么为啥还要优惠这么多呢？因为大家都是要恰饭的啊！即便在这种“骨折打法”的情况下，英朗才刚刚保住月销2万辆的水平，与曾经的老朋友轩逸和朗逸渐行渐远。所以如果换回成本更低的1.5L发动机销量反升的话，那么打脸就打脸吧。

肯定有很多朋友想问1.3T跟1.5L四缸自吸到底谁好，首先啊，这个1.5L的定位应该是与1.0T重叠的，而1.3T发动机的动力要明显好于1.5L自吸。L2B型1.5L发动机，正是英朗中期改款前1.5L车型所搭载的机型。这款1.5L发动机的最大功率为113马力，满足国六排放，但0-100加速时间估计要超过12秒了。

不过从消费者的使用习惯来讲，肯定还是四缸自吸发动机更容易被接受，结构更简单，质量更稳定。主要是大部分家庭消费者对于动力也没啥需求，所以涡轮发动机最大的优势就没那么大吸引力了。从几个对手的销量也可以看出，朗逸的1.5L版本销量很高，轩逸更是全系采用1.6L发动机，所以英朗要是也用传统的1.5L，没准销量真的能有所起色。

可以说近两年三缸发动机的爆发一方面是为了政策，而另一方面也是为了寻求更先进的动力方案，但是在市场需求面前，仍需要成熟的传统动力挺过过渡阶段。