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上周末，长城汽车释放了一颗重磅炸弹。1月17日，长城汽车和通用汽车签署收购协议，长城汽车将收购通用位于印度塔里岗的工厂，目前这份协议还需要政府批准才能生效。

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收购印度工厂，意味着长城全球化战略再下关键一城。2019年，魏建军亲自宣布全球化元年开始；2019年6月份，长城汽车在俄罗斯投产的图拉工厂正式竣工，这是中国品牌第一家在海外建立的全工艺流程工厂，也是中国在俄罗斯投资的最大工业项目。

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这次收购通用在印度工厂，意味着长城汽车再次加快了全球化的步伐。那么，长城汽车为什么会选择印度呢？印度市场的魅力又在哪里呢？未来前景会一帆风顺吗？

全球最大的待开发市场

首先一点，印度汽车市场是全球最大未开发市场，潜力无穷。

印度现在全球第二人口大国，拥有接近14亿的庞大人口规模。而且和中国这个平均年龄超过40岁、出生人口只有一千多万的人口大国不同，印度人口结构非常年轻，每年出生人口接近3,000万，占据全球大约18%的比例，估计三年内就成为全球第一人口大国。庞大人口是消费基础，正在增加中的庞大人口，让这个基础无比坚实，这是印度市场的最大魅力，也是全球汽车公司对于印度趋之若鹜的根源。麦卡锡分析，印度很可能重复中国走过的道路，未来成为全球汽车的超级市场。

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当然今天的印度汽车市场和潜力相比差距明显，2018年销量只有399万辆，这个数字只相当于中国市场的大约七分之一。即便如此，印度汽车市场依然规模仅次于中国、美国和日本，排名全球第四。更重要的是，印度目前汽车市场大多空白，千人汽车普及率不到30辆，存在着几乎无限的市场发展空间，蕴藏着目前地球上最大的消费潜力。

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可以类比的是，仅仅20年前的2002年，中国汽车销量刚刚突破200万辆，但是依托庞大人口，经过20年发展，中国已经是全球最大的汽车超级市场。以目前印度的经济发展速度，印度很可能在未来10年迎来汽车销量大爆发。2018年印度人均GDP 2016美金，大约和2006年中国人均GDP相仿。而2006年的中国，恰好开始了汽车销量大爆发，当年汽车销量同比增长25%。考虑到印度目前青壮年人口比例比我们更高，经济发展速度稳定快速，汽车市场有望迎来井喷式发展。尤其是考虑到印度即将成为全球第一的人口规模，印度很可能成为全球最后一块超级大市场。

印度的车市竞争环境相对宽松

印度汽车市场的另一个特点，是依然处于一个相对低端的发展水平，平均汽车价格只有7,000美金，不到发达国家价格的三分之一，这对于中国品牌相对友好。因为目前在中国乃至全球市场，中国品牌定位明显比大众丰田更低得多，这让中国汽车品牌在印度更具亲和力。

在印度汽车市场，目前的竞争远没有中国激烈残酷，铃木以及铃木在印度的合资企业占据绝对优势，其次就是现代和塔塔，而在国内叱咤风云的大众、丰田、本田、日产、奔驰和宝马们基本就是打酱油的角色。

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在2018年印度汽车单车型销量排名中，铃木在前10中拿到了7个席次，现代拿到了其余的3个，这两大品牌就占据了印度排行榜前十。需要指出，铃木和现代目前并非全球一线品牌，在单品价格方面，远远低于大众、丰田。这也意味着和铃木、现代定位差距不大的中国品牌，可能同样适应印度的需求。

中国品牌在印度的形象很棒

更重要的一点是，印度是一个比中国远远落后的国家，目前人均GDP大约只相当于中国的五分之一，经济发展指数大约相当于中国的20年前，整体社会文明和中国有明显温差，这让中国品牌在印度天然具备一种上层优势。

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中国品牌在攻打美国、欧洲市场时候，因为国家定位的劣势，往往是事倍功半，步履维艰，说服德国消费者购买一个中国品牌汽车是一件非常艰巨的事情。但是印度不同，中国比印度发达很多，中国很多品牌在印度已经攻城略地。尤其是以小米和OPPO等为代表的中国品牌，已经占据了印度智能手机的六成市场，国内的海尔、美的和名创优品等也成为印度家喻户晓的品牌。

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这些先期进入的中国优秀品牌，极大提升了中国品牌在印度的存在感和美誉度，让印度人觉得选择一个中国品牌是一个很时尚的事情，这样的优势在中国品牌进入欧洲、美国、日本市场时候是完全不存在的。

写在最后

印度市场还有一个魅力，给中国品牌的国际化提供了一个重要据点，一个极其重要的练兵场所。这个市场相对宽阔，高度多元，既有铃木和现代这些优势品牌带来一定竞争，但是类似大众、丰田这样的顶尖高手并未投入太大力量。这种相对不太肥沃、同时也不太残酷的环境，非常适合缺乏跨国经验的中国品牌的发展。

长城汽车进入印度市场，就如同一只刚刚长大的老虎，进入一片竞争不太激烈的森林，正好可以锻炼捕猎技能，学习生存技巧，提升综合能力，有一天才会真正成为狩猎全球的顶级跨国公司。我们期待那一天。