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编辑 / 小叮当

车市一片失意之下，总有一些领域令人惊喜。

随着乘联会数据的出炉，2019年全年汽车市场的大体情况已经明朗。总体来看，2019年全年狭义乘用车市场批发量达到2110.69万辆，同比下滑9.2%；零售销量达到2070.24万辆，同比下滑7.4%，市场终端情况略好于厂家的出货量。

这是继2018年之后，车市寒冬的持续延续，也是近30年来车市总体表现最差的一年。特别是在SUV增长乏力，轿车市场持续低迷的前提下，车市更是出现了前所未有的蛰伏期。

即便如此，作为全球最大的细分市场，中国汽车市场依然充满无限可能，特别是各个品牌都将重要力量和资源往中国市场倾斜，这也足以证明未来中国车市的形势依然可观。根据乘联会发布的狭义乘用车零售数据显示，不少细分市场和板块都出现了一些新的趋势和亮点。

销量下滑份额增长，SUV市占率难破50%

2019年全年，中国SUV市场确实处于下滑态势，全年终端销售SUV新车918.61万辆，同比下滑3.5%，相对轿车市场（1014.46万辆、-9.1%）、MPV市场（137.17万辆、-18.2%）而言，SUV是表现最好的细分市场。

不过SUV也走过了曾经的疯长期，进入到了理性时代。数据显示2015年中国SUV市场增幅达到50%以上，但随后的三年SUV增幅陡降，2018年首次进入负增长，2019年SUV的降幅持续扩大。

好在SUV市场依然是一个相当有潜力的市场，根据乘联会狭义零售数据显示，SUV市场份额依然在持续增长，2019年全年的份额达到了44.4%。但是相比2015-2017年三年31.2%-42.5%的份额增长，进入到2018-2019年，SUV的趋势缓慢了许多。

一个最现实的问题在于，SUV市场的份额是否能够突破50%？比如2019年的第四季度以及12月份，SUV的市场份额已经达到历史之最的46%，离一半的份额越来越近。特别是大众、日系SUV产品不断完善，双车战略持续推进，大有破50%的趋势。

一句话点评认为，SUV市场至少在当前相当长时间内并不会突破50%的份额，实际上从2017-2019这三年，SUV销量走势在逐步放缓，市场份额的涨势也在减弱。同时轿车市场产品依然不断，跌势并不够明显，甚至中高级轿车市场持续增长，这也是未来轿车市场持续保持既定份额的重要原因。

反倒是MPV市场在持续萎缩，因此可以断定SUV市场的份额增长更多来自MPV和部分弱势轿车品牌和产品的销量转移。不难看出，MPV市场份额从2015年的10.9%下滑至2019年6.6%，如果把SUV与MPV两个细分市场相加，则2017-2019年三年三大细分市场的份额变化并不大。

德系SUV暴涨5成，轿车仅日系在涨、美系跌幅垫底

虽然三大细分市场都不同程度出现销量下滑，但是在这些细分市场中也有表现特别优异的细分领域，比如德系SUV、日系SUV、日系轿车都实现了增长，涨幅在52.8%、4.5%、3.5%。不难理解，以大众为首的合资品牌2019年发力SUV市场，南北大众双线开弓，成为品牌和车企最大的增量，同时豪华车市场也出现增长，豪华SUV备受青睐，德系豪华SUV增幅也不小，这直接带动德系SUV的市场份额从2018年的4.7%增长至2019年的7.7%。

日系SUV和日系轿车则是因为产品进入新一轮更新换代周期，加之日系大盘高增的带动。不出意外，2020年日系SUV还将因为丰田、本田的双车战略的执行而变得更加精进。而日系轿车市场则是从以雅阁、凯美瑞为代表的中高级车领域，和以卡罗拉、雷凌、思域为代表的中级车领域表现突出，份额也从2018年的11.9%上涨至13.3%，接下来或将因新产品的持续延续而不断蚕食更多市场份额。

另外自主轿车、韩系轿车、自主SUV分别下滑10.8%、12.5%、13.5%，份额分别下跌0.4%、0.2%、1.6%，其中自主SUV领跌。不难理解，走过了过去三年SUV市场的疯长期，自主SUV遭遇了沉重打击，200余款自主SUV中有超过四分之一的产品已经逐步没了销量，另外四分之一的产品或垂死挣扎、或游走在没落边缘。

受五菱宝骏等低端MPV市场产品的影响，自主MPV同比下滑了21.8%，带动整个MPV市场下滑幅度达到18.2%。的确，受总体经济包括四五线城市房价上涨的影响，四五线消费者的新车消费需求被遏制，直接影响廉价MPV和SUV产品销售。

更值得一提的是，受福特、别克等轿车产品持续下滑影响，美系轿车以24.1%的跌幅领跌整个细分市场，这也是继2018年下跌22.4%之后的再度式微，市场份额也从2018年的6.8%下降至2019年的5.5%，情况不容乐观。

B级轿车连涨，A0轿车、A0 MPV连跌

从各级别细分市场来看，A级车依然是最为庞大的细分市场，比如A级轿车占比份额最重，达到31.4%，其次是A级SUV，份额达到28.6%，B级轿车份额在2019年突破了10%。

当然，从细分市场的图表中，能够发现最大的亮点在于B级轿车市场处于持续增长的阶段，特别是在日系三强雅阁、凯美瑞和天籁的推动下，中高级轿车市场从过去的中庸转向运动化，整体市场蓬勃发展。2018年增长了4%，2019年再度增长3%，成为2019年唯一一个增长的细分市场，其市场份额也从2018年的9.2%上涨至2019年的10.2%。

虽然B级SUV和A级轿车皆处于下滑态势，然而相比而言，其优于市场大盘的走势，使得二者的市场份额依然在持续增长。前者的市场份额从2018年的5.8%上涨至6.5%，后者的份额则从27.6%上涨至28.6%，也不难理解，随着合资品牌和头部自主SUV在A级SUV领域的持续耕耘，A级SUV市场份额还将得到进一步增长。

当然，最惨的还属A0轿车和A0 MPV产品，从2018-2019年两年的走势来看，A0轿车和A0 MPV的跌幅均处于垫底水平，前者2019年下跌了28.2%，后者下跌了30.4%。作为以大和性价比消费需求为主的中国市场，小型车早已跌跌不休，除了A0 SUV在SUV热潮下依然保持8.9%的份额之外，小车产品越来越不受市场欢迎。

自主份额跌破38%，德日瓜分美韩法

随着车市进入竞争淘汰的深水区，各大系别在2019年也呈现出不一样的姿态。德系日系自然是随着产品的不断强势，份额不断扩张。数据显示，德系2019年份额首次突破25%，即德系品牌凭借豪华车和SUV的推动，占据了中国市场四分之一的份额。未来随着SUV战略的持续深入推进，以及豪华车市场的持续升温，德系品牌的份额或将继续突破。

日系则紧随德系之后，份额在2019年达到21.9%，实际上这个数字在车市最淡的二季度还达到过23.6%，可见日系品牌鲜有受市场波动的影响，反而在别人更差的时候表现得更好。对日系品牌而言，其主要的省油、空间大、皮实耐用、保值率高等显著的特点和标签，成为日系产品受消费者喜爱的重要因素。同时，新推出的产品逐步贴近年轻消费者的需求，继续扩大自己的市场地位。

相比而言，自主品牌的表现则相对较差，特别是自主SUV市场退潮之后，自主品牌更是遭遇了沉重一击，份额也从过去连续三年的40%以上下滑至37.9%，一下回归到自主SUV爆发前2015年的低位水平。甚至从2019年部分季度来看，自主份额更是低至35%，情况不容乐观。

或许比自主更惨的，要属美系、韩系和法系了，三者的市场份额从2015年的24.8%陡降至2019年的13.9%，市场份额惨遭德系和日系瓜分，分别收于8.4%、4.8%、0.7%。特别是美系车还在12月份拿到了6.9%的市场份额，未来随着美系韩系和法系品牌在市场上的继续沉默，品牌影响力将不断减弱，或将彻底沦为小众品牌。

除此之外，以自主、主流合资、豪华车统计口径来看，除了自主的继续走弱，主流合资品牌的持续分化，也仅仅只有豪华车市场保持一片生机盎然。的确，2018-2019年车市淡季的两年，豪华车市场销量不断走高，市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%和2019年的10.7%，也让豪华车首次突破10%的市场份额，且首次迈过200万辆的销量水平。

总体来看，整个乘用车市场较为不堪，但作为中国工业重要组成部分的汽车工业，其对中国经济的意义依然不可估量，残忍的市场竞争面前，犹如自然界一般优胜劣产，充满无尽的喜与悲，但也正是因为竞争的存在，才推动中国汽车工业转型升级，迈向更高阶层的挑战。所以更多时候，每个从业者更应该保持热情，从暗淡中发现新的机会。

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