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限制燃油车这个事情早在2017年9月，工信部方面就曾宣布，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表，只不过具体时间还没确定。

去年的1月8日，《海南省大气污染防治条例》(以下简称《条例》)新闻发布会在海口举行，并将于2019年3月1日起逐步禁止销售燃油汽车，并加快充电桩、充电设施等配套基础设施建设。

这就意味着海南省成为了中国第一个提出禁售燃油车的省份，这也是为了减轻汽车量的暴增对当地城市环境造成的不良影响。这次，笔者也来到海南岛试驾一款纯电动车型——广汽丰田iA5。

丰田式驾乘体验

冬季的海南气候宜人，有着过不完的夏天，即使已是寒冬腊月，但平均20多摄氏度的天气依旧可以穿着短衣短裤，而这样的天气对于纯电动汽车来说，也可谓相当友好。

那我们就从新能源汽车大家最为关心的续航表现说起吧。

从三亚出发，途径G98海南环岛高速，及周边一些风景区，最后到达海口，沿途以高速公路为主，由于海南的高速路段都是不收费的，所以我们以模拟城市快速路为主，车辆在ECO+模式下，时速保持在高速最低限速80km/h左右行驶，其中穿插拍摄环节、吃午饭、互换驾驶员等情况，共计行驶了326km，表显续航由初始的510km下降至189km，最终得到的表显百公里电耗为11.2kWh。这么看来，这台iA5的续航成绩算是相当不错了。

得到这些数据的背后，是来自宁德时代的NCM811三元锂电池组，能量密度达到170Wh/kg，电池容量为58.8kWh，官方续航里程是510km。要知道，作为国内合资车企的纯电动汽车，iA5是首款NEDC综合续航里程达510km的纯电轿车。

其实510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，iA5足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

我知道，这种长距离的等速巡航电耗并不符合绝大多数消费者的用车场景，更不适用于寒冷的北方，但NEDC的510km续航打个6、7折也足够用了。而除了续航外，这台广汽丰田iA5的驾乘体验绝对也值得拿出来与大家好好分享一番。

首先，iA5的电机来自于日本电产（Nidec），最大马力达到184Ps，最大扭矩为300N·m，从数值上看，这是一台标准的2.0T涡轮增压汽油发动机的主流参数。得益于电动机的扭矩输出特性，这台iA5的中、低速加速体验要强于同级别燃油车。

但也不是其他纯电动车那种过于激进的快，可以明显发现，这台广汽丰田iA5的驾驶调校非常“丰田化”。它既没有大部分纯电动汽车的那种加速突兀感，也没有能量回收所带来的拖拽不适感，整体驾驶感受与驾驶其他丰田的燃油车并无区别，无论你是否开过纯电动车，上来就能开得像位久经沙场的“老司机”，实属不易。

首先，iA5开上手的第一感觉就是这是一台极其容易上手的纯电动车。在Normal模式下，转向手感是轻盈而线性的风格，日常驾驶起来绝对是轻松自然的感觉，其他两种模式下的区别并不是很大，来自于GEP 2.0纯电动车平台的底盘质感，绝对对得起它十几万的身价；偏舒适化调校的悬挂系统，可以过滤掉路面上绝大多数的颠簸，给予车内乘客的则是从容不迫地驾乘感受，总之它的表现很有高级感。

好开的另一方面，也要得益于四级可调的能量回收模式，在最低的模式下，能量回收的拖拽感已经很少，很好的模拟了传统汽油车的滑行感。

当然了，如果你是一个人，不需要考虑舒适性的节能能手，那么iA5还可以选择I-PEDAL或者ECO+两种极致模式。在这两种最强能量回收模式下，车辆近似于单踏板的驾驶逻辑，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板则进入最强回收模式，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道，只不过初上手需要一定的适应时间。

另外，iA5在整体NVH的表现上也是比较值得表扬的，高速巡航时的风噪、路噪都在可接受的范围内，米其林primacy 4的轮胎功不可没。

毕竟，这个级别的电动车用户，绝大多数情况下都是以代步、家用为主，在续航、驾驶体验得到保障的前提下，营造一种舒适的驾乘氛围同样重要。

同样有看头的内外饰

不用多说，相信大家都知道，身为广汽Aion S的姊妹车型，iA5在很多地方能看到Aion S的影子。两款车除了外观方面有很多相似之处，整车线条、轮廓基本没有太大变化，只是在细节部分有些区别。

iA5选择了更为“电动化”的设计理念，取消了Aion S上贯穿式的镀铬条，而下包围和雾灯处的格栅也被简化，采用了更加简单的设计，整体的风格比Aion S要更加像“电动车”。

而贯穿式的尾灯也被广汽丰田的设计师用一条镀铬饰条所替代，下方回旋镖式的后雾灯与前面的造型相互呼应，让车尾的线条更加丰富，“广汽丰田”的标识也表明了这款车的“融合”身份。

坐进驾驶席，iA5的内饰设计首先讲究一个“简”字，两块12.3英寸的液晶屏幕贯穿了多半个仪表台，再加上几根简单的线条，就把中控台的轮廓勾勒了出来，这种简洁的设计，丝毫不缺少时尚与高级感，浅棕色的色彩搭配，绝对称得上是温馨家用的首选配色。

两幅式方向盘、以及半隐藏式的空调出风口，再加上中控触摸式的按键设计，都让iA5的内饰变得干净了不少；虽然不如实体按键那么好用，而且比较容易沾指纹，但并不妨碍我对科技革新所带来的新鲜感给予好评，毕竟这是一台纯电动汽车。

一体式的运动座椅采用皮质加Alcantara拼接，使得整个座椅的运动感非常强烈，但又不失舒适的乘坐感；坐进后排，得益于2750mm的轴距，后排空间可谓十分宽敞，乘坐上完全没有压迫感，不知不觉你就会舒舒服服地睡上一觉。

虽然我们试驾的是中配车型，但是配置已经足够用，这个价位车型该有的也都有了，而顶配车型上配备的座椅加热/通风、手机无线充电基座、多色氛围灯等配置，都是越级般的存在了。

其实广汽丰田iA5正式上市已经有一段时间了，作为合资品牌身份导入而来的车型，其补贴后的售价在16.98万~19.28万元之间，控制在了国内主流纯电动市场消费的价格区间内。并且，iA5最大的优势是从生产制造到销售、售后，都由广汽丰田的自有工厂及旗下经销商来完成，单从制造标准到用户所享的各项服务，都是很多造车新势力所无法比拟的，那么，iA5得天独厚的优势就十分明显了。

写在最后

经过长时间、长距离的试驾之后，笔者认为iA5的确有着不俗的实力，那些竞争对手们可要小心了。如果你和我一样，同为北上广等“无牌”一族的小伙伴，又正好有需求来购买一辆高续航、高品质、大空间的纯电动轿车，那么这台补贴后十几万元的广汽丰田iA5一定不会让你失望。