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路咖与车:给不买保时捷718找个理由 因为一辆电动车?

2020年01月20日 10:55:01
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来源:路咖汽车

花掉70万,让自己开心,大部分人做的到。可以来一场海外旅行,可以带全家人共度一段美好的时光,以及买一辆自己喜欢的车。

让人想要消费的车型有不少,任意一款这价位的豪华车,都能带来不同风格的使用感受。聊车聊到最后,跨不过去的一个种类,还是汽车工业的那个巅峰-跑车。

改变一下自己的固有思维

对于一辆挂着绿牌的汽车来说,也许没什么人会把它跟跑车联系到一起。但当拿上钥匙,开了100公里之后,以下的很多事实,实打实的改变了我个人的很多固有观点。

跑车第一要素,视觉上引人眼球。

把一辆保时捷718摆在人眼前,能让大多数不认识具体型号的人也能快速的辨认出它是保时捷。把一辆挂着绿牌的捷豹I-PACE摆在人眼前,也同样能达到快速辨认出"这是捷豹"的效果。

这就是设计和积淀的魅力,捷豹很多传承多年的标志性设计,在这台纯电动SUV身上,依然存在,也就有了很好的识别度。而且,捷豹的设计性格,妙就妙在一点,它在如今大规模量产"套娃"设计的大环境中,每一款新车都保留了自己的个性。

捷豹I-PACE的样子,并不像一辆传统SUV,它的线条很柔美、它突出的尾部也更像是跑车,于是,当它推出时,就斩获了很多全球的相关奖项,毕竟它不太相同。

静态部分,能看到的除了有外观内饰,还有它的一系列硬件参数:

1. 纯电动四驱SUV,前后桥各有一台147Kw、348N·m的电机,综合性能达到294千瓦(400马力)、696牛·米。它的动力电池并非柱状电池组,而是用了成本更高的LG的软包电池组,电池组安放于位于底盘中间的底部,由此带来了前后50:50的配重比,电池容量为81kWh,NEDC续航里程为456km。

2. 0-100K/h时间,为4.8秒,如果以售价64.1-66.1万元的保时捷718相关参数来对比的话,你能大概想到捷豹I-PACE能给出什么样的动力表现。保时捷718的2.0T发动机能给出300马力+380N·m的数据,虽然数据上不如捷豹I-PACE,但因为车重只有1200Kg,而捷豹I-PACE的车重为2220Kg,两者最终给到的加速成绩是同一水准,捷豹I-PACE为4.8秒,国六版本的保时捷718为4.9秒。

开起来 这是新势力们谁都做不到的

电动车有一个开起来的共通点,因为电动机与内燃机之间输出的差异,它的动力输出更直接、更有效率。并且,在电动车驾驶部分,绝大多数汽车编辑会有一个相同的参照物,它开起来像不像燃油车、它开起来和燃油车还差多少。

捷豹I-PACE的驾驶过程中,这种顾虑在上车之后很快就被打消了。虽然坐姿和视野,像是一辆SUV的感受,但当右脚踩下去的一刻,剩下的感受只剩下了,"棒"。

原因有几个,第一,它不像是传统电动车那样,踩下就有效果,它有着燃油性能车的那种"安全感",右脚踩下半脚之后,动力迅速释放,而不是那种踩下去就让人甩出去的感受;第二,当右脚踩下的时候,随着速度的提升,耳边不会只是寂静无声,而是细节的配合上了模拟声浪,讨喜而且用心。

第三,则是它的驾驶感受。1902年,英国赛车绿开始在全世界成为符号,后续将其很好发扬的,则是捷豹这个品牌。捷豹I-PACE身上,首先关于性能车好开的元素都在,悬架对振动的化解相当的高级,对噪音、颠簸的吸收干脆,而当需要在弯道中闯一把的时候,支撑性到位,让人心里有信心。能看出来它多年对于运动和赛道的积淀砸在纯电动车身上,带来了截然不同的驾驶质感,首先这是造车新势力们都无法带来的,其次从驾驶感受上,它比传统超跑、传统跑车,没有不足,只有新的惊喜。

直道上,4.8秒的破百成绩,400马力,接近700N·m的成绩,已经足够支持性能指标。而到了弯道里,这才是考验车企功力的时候。捷豹I-PACE的攻弯,是紧致、精准和有信心,整车的响应足够准确,扭矩矢量分配系统会根据当前的车辆状态优化前后桥的动力输出。

写在最后:

70万的预算,和捷豹I-PACE的官方指导价区间(63.08-71.68万)能很好匹配,70万的预算,能和保时捷718的国六版本官方指导价(64.1-66.1万)能很好匹配。如果在没开捷豹I-PACE之前,我可能去选保时捷718,因为它不用去考虑续航等问题,而在开完捷豹I-PACE之后,保时捷718的54L油箱和10L左右的使用油耗,实际上两者也差不多。

但,捷豹I-PACE开起来很爽、很惊喜,配置丰富度比保时捷718好很多,舒适度好很多。如今再问我两者之间选谁,答案,需要好好想一想。

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