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关键词一：销量负增长2019年我国汽车销量负增长已成定局，数据显示，去年汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

自2018年7月起出现的汽车销量下滑趋势，汽车产销连续18个月同比下降。尽管如此，我国汽车销量仍然远远大于其他国家，自2009年至今，中国已经连续11年位居全球新车销量第一。

当然，汽车市场销量下滑和整体大环境息息相关，全球经济的不景气，购买力下降，以及各种政策等诸多因素共同作用下，导致不仅是中国市场，国外多个汽车市场的销量也都相继出现下滑现象。

关键词二：补贴退坡2019年，新能源汽车补贴退坡，引发了新能源汽车市场的大动荡，对整个行业带来了较大冲击。3月26日，财政部、工信部、科技部与国家发改委四部委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准进一步降低，在2018年基础上平均退坡幅度约为50%。

补贴退坡力度超过预期，续航在250km以下的统统没补贴，其他续航里程的补贴也大幅度减少。能量密度已经没有任何“加权”，同时提升了电耗的重要性以及取消地补等。

数据显示，在2019年6月份实施新的补贴政策后，新能源乘用车的批发量从6月份133528辆跌至7月份的66776辆，直接腰斩，此后月销量一直处在6-7万辆左右徘徊。由此可见新能源补贴退坡不仅让这一市场进入后补贴时代，同时未来新能源市场的竞争压力也将逐渐增大。

关键词三：女车主维权4月份，西安奔驰女车主薛某因发动机漏油多次协商退换车未果后，坐汽车引擎盖哭诉维权。该事件被围观者录下放在社交网络上，并持续发酵，受到各界人士关注，最后获得了一个还算不错的结局，奔驰女车主个人得到了相应的赔偿，奔驰也出台了《服务公约》，取消了存在多年的金融服务费，并承诺绝不捆绑销售，强制消费。

虽然在实际交易过程中，不少4S店还在变着花样的"化解"这一公约，但对于消费者来说，这无疑是一个喜大普奔的好事，至少奔驰主动迈出了第一步。同时给我们也提了一个醒，权益是自己争取来的，不要做沉默的大多数，遇到侵害自己权益的事件，一定要合理合法维权。

关键词四：ETC随着电子化、智能化在汽车生活中的发展渗透，日常出行越来越便捷。2019年5月，国务院办公厅正式印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，明确表示加快取消全国高速公路省界收费站，并实现不停车快捷收费。随后各行各业纷纷响应号召，多地掀起安装ETC的热潮。

效果确实明显，2019年ETC的发行数量接近1.12亿部，这个成绩是过去20年累计办理ETC数量的1.5倍。ETC的推广目的是缓解交通拥堵，说到底这是一项利国利民的大工程，能在这么短的时间内落地开花，实在可喜可贺。

就新政实施后出现的各种问题，交通运输部近日也作出回应，表示目前全国高速公路刚刚并网运行，部分地区系统运行还不够稳定，需要进一步调试完善。各地应坚持通行优先和绝不能让车主利益受损的原则，先抬杠放行，调查清楚后再作处理。各地也已经组织技术团队，全力攻关，加快改进完善。

关键词五：国六自2019年7月1日起，全国多达20个城市提前实施了“史上最严汽车排放标准”—国六标准，甚至更有城市直接执行了更高标准的国六b。这一政策的实施让众多车企措手不及，于是在标准实施前的最后一个月中，降价促销成为了中国车市的普遍现象。

根据乘联会公布的数据， 2019年6月乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，实现了2019年中国乘用车市场唯一单月同比正增长。虽然“国六”的提前实施极大刺激了销量，但在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了继续下跌的节奏，至今也未能回暖。

关键词六：进京证在2018年7月，北京发改委推出了从2019年11月1日起，外地车辆在北京办理进京证的次数缩短为12次，按照办理完一次进京证后有效为7天折算，外地车在北京的行驶时间仅为84天，并且在六环以内、通州全段和各大县城区域行驶的外地车都需办理进京证，否则将会受到相应的处罚。

这一政策的推出，让很多北京本地且摇不到号的北京人也犯了愁，而从最近一次在2019年12月26日摇号的数据来看，2740人抢一个指标，极大地拉低了中签几率，想拥有一个指标变得遥遥无期，同时新能源指标也排到了9年以后，多数人表示愤怒且无奈。

不过，在2020年1月11日晚的两会政务咨询会上，北京市交通委新闻发言人容军表示，下一步，摇号措施将关注无车家庭，而且更关注家庭成员数更多的家庭，让小客车指标的配置更加精准。看完这个方案，不知道没有指标的准车主们内心是否又燃起了希望呢？

关键词七：皮卡解禁皮卡解禁的政策在近几年备受关注，2019年已经过去了，遗憾的是皮卡没能迎来全面解禁的消息。但是在2019年1月28日，国家发展和改革委员会等十部委发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》。

该方案中明确指出“要稳步推进放宽皮卡车进城限制范围。在评估河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6省区放开皮卡车进城限制试点政策效果基础上，稳妥有序扩大皮卡车进城限制范围”。

政策的松动和改变，也直观体现在皮卡车型的销量和发展上，长城炮在2019年11月销量超过了6000辆，从侧面印证了皮卡车型在国内汽车市场的巨大潜力。随着越来越多的省市对皮卡的解禁，我们完全有理由相信全国解禁政策的实施将指日可待。

关键词八：裁员2019年，主流车企都有一个特点，就是无论企业的车卖的好不好，无论是不是挣钱，都开始裁员。国际车企开始全球范围内裁员，国内车企自然是在国内压缩人力成本。

就拿福特来说，2017年该企业就有了“开源节流”的计划。2019年间，福特被爆在欧洲裁员1.2万人，关闭俄罗斯三家工厂并退出该国市场等举措。

截至目前，已知全球主流汽车厂商宣布了至少超过10万个职位的裁员。可怕的是这还仅仅是开始，2020年，估计车企的裁员风还将继续，尤其是在自主品牌和造车新势力之间。

关键词九：抱团取暖随着汽车产业的不断发展，车企“抱团”已经有了愈演愈烈的趋势。2019年1月，大众和福特正式结盟；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布“联姻”，开始整合出行业务；12月23日，上汽集团在上海与广汽集团举行战略合作框架协议签约仪式，宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。另外，吉利与戴姆勒、丰田与比亚迪、长城与宝马，也在这一年宣布加强各方面合作。

同时，国内第二轮改革大潮也在中国汽车产业先行上演，即国有车企混改。目的是要引导国企和民企实现“资本”和“经营”的强强联合，激发国企的规模性、灵活性、积极性。

面对“新四化”趋势不断深化，车企纷纷加大对未来技术的投资，然而动辄上百亿欧元的投资对于每家车企来说都不是一个小数字，在此情况下，“单打独斗”不如“众人拾柴”。

关键词十：中保研2019年最受汽车圈关注的机构，那非中保研莫属。自去年12月帕萨特完成了惊天一撞后，中保研这个名字已经彻底被大家熟知。

上一次对中保研的认知，还得从神车思域开始说起。思域在“中保研”的碰撞测试中，B柱竟然直接被撞断，要知道在美国碰撞测试中思域可是优秀的成绩，这简直是令人震惊。最近帕萨特在正面25%偏置碰撞中，帕萨特的A柱直接发生了接近90度的弯折，安全气囊弹开之后还因为方向盘向右偏移严重没有起到任何作用，更是引发全国车友广泛关注。

有人说中保研就像一面镜子，照出了车企在中国市场弄虚作假，忽悠消费者的真相；还有人说中保研背后有人操纵，别有用心。我想说，作为消费者无论真相如何，我只想为自己的安全负责，中保研的测试，可以说是真的在为消费者着想，点赞！

从总结的10个关键词来看，2019年车市的所有故事基本都围绕着"寒冬"展开，无论是销量的负增长，还是抱团取暖，都与目前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。在告别了传统汽车高速增长后，面向未来，在智能网联、自动驾驶、5G的加持下，汽车行业或将迎来新一轮的增长。