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【盘点2019】东风日产的2019，有甜蜜也有苦涩

2020年01月20日 22:01:01

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来源：文书车云

2019年注定是无比寒冷的一年，车市在2018年下跌基础上再度寻底，展开一场无情残忍的淘汰赛，车市的悲伤悄然逆流成河。凛凛寒风中，有人艰难掉队，有人执着前行，多家三四线品牌传出破产传言，很多明星品牌、明星车型折戟沉沙，也有新的品牌新的引擎在寒风中强烈点燃。在2020年开年之际，我们盘点主流车企在过去一年的市场表现，亦为2020年开胃大餐……

而东风日产的2019年，既有甜蜜，又有微微的苦涩。

先说甜蜜。东风日产在2019年全年终端销量1,170,278辆，实现了同比增长0.3%的增长，继续刷新了自己的最好成绩，同时以增速下滑的市场为大背景来看，东风日产也是2019年的“幸运儿”之一。

这一部分归功于SUV车型矩阵的稳定发挥。

东风日产SUV矩阵在2019年累计销量达到475,614辆，实现4.4%的同比增长。其中两款主力车型：奇骏全年累计销量212,629辆、逍客全年累计销量182,133辆，都是稳稳进入SUV市场全年销量前十，也是除了本田CR-V之外，表现最好的两款日系SUV车型。

得益于在2017年新推出的7座版本，还有2019年进行了改款升级，包括新增的L2级别自动辅助系统还有AUTO HOLD自动驻车等智能配置，奇骏的产品力总体保持在一个较高水平，所以即便7年时间还未换代，但奇骏的销量依然坚挺；另外逍客的成功，主要归功于定位策略的成功，逍客车长不过4,401mm，比标准紧凑级略小，轴距却达到2,646mm，属于典型紧凑级SUV级别，，起步价也比主流的合资紧凑SUV要低，这使之巧妙介于紧凑型与小型SUV市场之间，另外逍客在2019年经过一次改款，外观与内饰经历大幅度的调整，也让其竞争力得以保持。

另一部分归功于轩逸组合。

目前轩逸组合中在售车型有全新一代轩逸、轩逸经典和轩逸·纯电，2019年累计销量465,715辆，占到东风日产总销量的40%左右，而其中轩逸·纯电全年销量累计不足1万辆，也就是说全新一代轩逸和轩逸经典，承担了绝大部分销量任务。

轩逸经典实质上就是上一代轩逸，在全新一代轩逸上市之后，并没有退出市场，而是采用同堂销售的方式继续存在，并且从销量来看，轩逸经典还是轩逸组合最主要的销量支柱。不过经搜狐网查到的数据显示，全新一代轩逸的销量也在逐月递增，在11月份时候基本与轩逸经典款持平，月销量已经迈过2.5万辆的关卡，随着时间不断推移，全新一代轩逸有望完全继承此前的辉煌。

全新一代轩逸通过轴距的进一步加长：2,712mm数据已经超过包括全新朗逸、第十代思域、全新卡罗拉等主流竞品；更具攻击力的全新外观设计语言，被称为“小天籁”；还有依旧非常低调的起售价（10.90万元），与全新朗逸、第十代卡罗拉、全新速腾等至少有1万大洋的差距等等，形成了自己独特的优势。

东风日产也有自己的无奈。

天籁的表现则明显差强人意，2019年累计销量86,587辆，月均销量没能跨过万辆大关，同时在市场中，全新一代天籁的表现也要稍逊于第十代雅阁和第八代凯美瑞。

其一，最新VC-TURBO（2.0T）发动机产能受限，竞争力打了折扣。

天籁换代后，在保留2.0L动力的基础上，把以前的2.5L更换为2.0T，本来2.0T版本应该是全新一代天籁攻伐市场的最好武器。

因为这款VC-TURBO发动机实现了“可变压缩比”，可以看做是日产汽车在发动机领域的最新结晶和最高成就：发动机可变压缩比一直都是传统车企想要实现的愿望，而日产VC-TURBO可以实现从14：1到8：1的压缩比变化，根据驾驶情况不同，可以达到兼顾高经济性与高性能的目标，VC-TURBO发动机最大功率达到185kW，峰值扭矩380N·m，百公里加速7秒以内，还可以实现百公里6.6L的油耗表现。值得一提的是，日产VC-TURBO发动机也是在2019年，同时获得了沃德十佳发动机和“中国心”十佳发动机两个奖项，一举奠定了自己江湖霸主的地位。

同时在传统B级车市场中，第八代凯美瑞只有2.0L和2.5L，第十代雅阁2.0T版本没有引入国内，全新一代天籁是日系三杰中最先引入2.0T版本的车型，并且对比帕萨特和迈腾的2.0T动力，实现了数据上的压制。所以在这款VC-TURBO发动机的加持下，全新一代天籁自然成为收获了很高的关注度，打动了很多消费者的心。

但是全新一代天籁在2018年年底上市之后，作为主力的2.0T版本，却因为发动机零部件和产能问题，久久未能实现终端铺货，在2019年3月份的时候，曾有的媒体就报道说：“被报以厚望的2.0T车型迟迟未能铺货，只能任由竞争对手白白抢走客户。”事实也确实如此，在全新一代天籁上市初期，销量表现并不理想，距离万辆规模也有一定差距。

其二，全新一代天籁欲追求年轻，但迷失了自身原本定位。

日系三杰其实各有各的特点，雅阁主要优势在于动力性能；凯美瑞则表现非常均衡，几乎没有缺点，稳定性最好；天籁则是乘坐舒适性最好，配置也很丰富，被誉为“行走的沙发”，如果追溯天籁的历史，它还与日产从前一款名为“公爵王”的车型有着密切关系，当时“公爵王”售价能够媲美皇冠，是日产高端轿车的代表。

但是在全新一代天籁身上，自身的定位有些模糊不清：从激进动感的外观设计看去，全新一代天籁确实走上了年轻化道路，另外还有VC-TURBO发动机所带来的驾驶乐趣，明显是向第八代凯美瑞和第十代雅阁“靠拢”；但是略显保守的内饰设计，简约的风格、宽厚包裹性很强的座椅，完全与激进的外观“格格不入”，可以感觉到全新一代天籁想要继续强调自己的“舒适性”特征。

所以看得出来，全新一代天籁有些摇摆不定，年轻化走得不够彻底，同时又想保住自己曾经的“拿手招牌”，总归是有一些矛盾的。

最后，可能全新一代天籁上市的时间点不够友好。

第八代凯美瑞和第十代雅阁分别于2017年年底和2018年4月份上市，经过一段时间的培养，逐渐展现出了强大统治力：最典型的就是第十代雅阁，在2018年结束时，月销量已经突破2万辆，2019年则是摘得B级车销冠。