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新闻背景：

近日，乘联会公布2019年数据显示：2019年12月，国内狭义乘用车批发量为216.18万辆，同比下滑1.0%，这意味着去年12个月车市销量均同比滑落。同时，2019年全年汽车市场的产量为2572.1万辆，与2018年同期相比下滑7.5%；汽车市场全年的销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。

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MiVo车库快评：

1、 2019年车市全年一路下滑，新能源甚至出现首次销量下滑：虽然大家都知道2019年是车市寒冬年份，但是谁也没想到，不论是"国六"推动的大量消费，还是后续传统过年消费旺季提前到来，都无法真正刺激汽车消费市场。相关负责人给出的答案是，贸易摩擦导致经济环境恶化，促使消费者购车意愿下降。然而实际上这样的说法并没能服众。而全年销量下滑+连续18个月销量下滑，这让人不得不感叹，今年这个车市寒冬，真的太冷了。

而且最难的在于，在"国六逆向推动"和"补贴大幅退坡"的双重压力之下，新能源市场在今年也出现了下滑。即便在世界范围内，我国依然是新能源汽车的最大消费国，但是好在下滑的方面集中在PHEV插电车型上，纯电车型却依然保持一定量的增长。而且今年的新能源基础设施建设了不少，作为"基建狂魔"，至少在释放出"2020不会大幅退坡"的官方表态后，市场上还是得到了振奋的信心了。

二、吉利卫冕国产销冠奇瑞逆势增长，帕萨特依旧是爸爸大众灭霸存在：在2019年，即便是吉利也只完成了1361560辆的销量，2019全年销量下滑9.3%。而这还是在年中及时完成了销量调整的前提下。不过吉利好歹是国产的销冠。而令人惊喜的是奇瑞竟然成为了2019年唯一一个销量实现了增长的国产品牌。而58家下滑车企中，国产品牌占据44家，可谓是"下滑主力军"，这不得不令人唏嘘。

而另一面，即便是在2019年末因为"中保研测试门"而被推上了风口浪尖的帕萨特，竟然完成了全年21万余辆的成绩，依旧坐稳了B级车销量桂冠的宝座。不仅如此，凭借着在2019年推出了不少SUV产品之后，南北大众在中国市场竟然依旧完成了合计超过400万辆的成就。不得不说，在中国市场上，马太效应越来越明显，大众已经成为了灭霸级别的存在。

三、不止是中国车市销量下滑美国也不例外，2020车市趋势需要等到4月份：对于中国车市而言，车市寒冬已经很可怕了。可是对于"车轮上的国家"——美国而言，这个2019更加难过。在经历了2019年的汽车工人超级大罢工之后，美国车市明显下滑幅度增大。甚至对于美国市场而言，现在人们更加热衷于选择二手车。作为贸易摩擦的两个对手，至少在汽车领域是两败俱伤。

但是目前我们可以看到，至少在豪华品牌领域，中国人的汽车消费能力依旧是非常好的。BBA今年依旧在中国市场赚得盆满钵满，而且还捎带着一个雷克萨斯。甚至凯迪拉克和沃尔沃也呈现了不错的销量成绩。或许2020年在目前官方表态下有了"刺激汽车消费市场"这样的口头许诺之后，我们或许能看到在4月份左右，将会迎来第一波利好。届时，2020的成色如何，至少能一窥究竟了。

龙猫叔总结：

对于2020年来说，车市其实大概率还是一个寒冬。不过我们需要另外看到，这是中国车市正在完成"自我洗牌"。日系的增长以及国产吉利长安长城等的保销量，都对应着是二层梯队品牌生存空间的急剧缩小。或许，对于某些车企而言，这不只是寒冬，甚至是冰川期来了。